预售23.98万起，罕见非承载式车身+多连杆独悬，BJ60越野能力解读

（关键词：前双叉臂悬挂、后多连杆悬挂、三把锁、406Nm）

BJ60是北京越野最新的SUV车型，使用的是有大梁的非承载式车身设计，和牧马人、坦克500等车型类似，但却带来了少见的前后全独立悬挂，这种设计到底越野能力如何，相比坦克系列，BJ60的优缺点是什么？下面我们来详细分析。

非承载式车身+全独立悬挂，越野能力如何？

非承载式车身的车壳直接架在大梁上，大梁承受基础的扭力，抗扭刚度要比一般的家用车更高，在越野时车体变形少，耐用度高，BJ60整体车身结构500兆帕以上的高强度钢占比75.34%，而在A柱和B柱等部分使用了1500兆帕的超强刚，A柱和B柱还使用了环装热成型材料，将左右车身相连，和新一代揽胜的技术接近，抗扭刚度达到极限越野的标准。

但其悬挂在越野车中非常独特，前部为双叉臂结构，后部为多连杆设计，虽然在量产的越野车中很难看到，但在BAJA沙漠越野赛车中却很常见，目前采用该设计的非承载式SUV只有林肯领航员。

BAJA赛车考虑到沙漠中行驶的操控性，越野性不是第一要素，而是高速冲沙过程中的可控性，多连杆悬架是一种具有一个或多个纵向臂的车辆悬架。前部的双叉臂设计可以保证车轮在横向冲击中保持稳定，而后部的多连杆悬挂每个控制臂的两端都有一个球形接头或橡胶衬套，每个控制臂可以对沿其自身长度的载荷作出反应，目的是限制车轴的六个自由度；上下，左右，前后。

相比普通越野车的非独立硬轴悬挂，多连杆让车辆同时兼顾越野能力和操控性，工程师可以在不影响其他任何东西的情况下更改单个悬架参数。多连杆还可以使车轮或多或少保持垂直于路面，最大限度地提高轮胎的接地面积和抓地力，多连杆还可以增加悬挂的行程，在越野中至关重要，尤其遇到交叉轴路面，让每个轮胎保持抓地可以增加通过力。

但对于越野车来说，也有两个缺点，第一点就是其复杂性，更多的球形接头/衬套意味着更多的关节磨损，耐用度不如硬轴越野；第二点就是多连杆考虑到重量，往往连杆的强度难以达标，比如奥迪的多连杆越野车，在达喀尔拉力赛中冲沙时起跳撞断了悬挂连杆，无奈退赛，这也是操控与耐用性之间的取舍。

2022款BJ60 2.0T周末版5座（预售23.98万）的实用性

第一公路驾驶

BJ60配备的是一台代号为4k31td的航天三菱2.0T发动机，全系的动力总成完全相同，最大功率267马力，配合48V启动/发电一体机，峰值扭矩达到406Nm，匹配的综置采埃孚8AT变速箱，即使重量达到2吨，加速能力依旧不俗，配合全独立悬挂，是一台适合公路驾驶的越野车。

第二越野

BJ60的接近角为30度，高于坦克500和29.6度和哈弗H9的28度，离去角为24度，比哈弗H9多一度，和坦克500相同，涉水深度750mm，基本达到该价位的主流水准。动力从发动机传递到中央的分动箱，再分别传向前轴和后轴，是典型的分时四驱，相比坦克500的中央多片离合器式适时四驱，脱困能力更强。周末版可以选装后桥差速锁，对于轻度越野来说，“两把锁”足够，如果需要更高的越野能力，可以选择贵2万的五一版，标配后轴差速锁，可以选装前轴差速锁。

第三乘坐

BJ60的车长为5.04米，轴距为2.82米，高度超过1.9米，五座版内部空间较为宽敞，7座版的第三排则稍显拥挤，不适合长时间乘坐。入门版标配了全景天窗、OTA升级、WIFI热点

前排座椅电动调节，但缺少手机无线充电、车内多色氛围灯、方向盘加热、前排座椅腿托调节、前排座椅加热/通风、后排座椅加热等功能。

第四安全/停车

BJ60标配了前排侧气囊和前后排头部气帘，安全配置达标，但在驾驶辅助安全方面，五一版才有L2级驾驶辅助，入门款没有宣传的前方碰撞预警、DOW开门预警、主动刹车系统等。此外，入门款只有单摄像头倒车影像，540度透明底盘和360度全景倒车影像只出现在五一版以上的车型。

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选车侦探观点：BJ60的独立悬挂特立独行，一方面提高了高速越野可控性和公路行驶的舒适度，也带来了一些缺点，从预售价来看整体实力值得肯定，越野能力不输于坦克系列，你觉得BJ60怎么样？欢迎讨论。