都新车，都10万出头！卡罗拉/轩逸怎么选？看完专治选择困难

文/磊磊

随着中国的汽车市场逐渐成熟，如今的购车群体已渐渐抽离日常代步诉求，逐渐向风格个性趋势发展。不但出现了领克03、现代菲斯塔、神车思域这样个性浓郁的产品。而在最为日常的家用车领域。被认为最无聊、白开水一般、毫无乐趣的卡罗拉与轩逸，也正变有趣。今天，我们就带着几个问题，看看这两杯逐渐微甜的肥宅快乐水。

外形层面，新车与新凯美瑞此类已然上市的TNGA车型一样，发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变，变得年轻而又强调激进。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计，都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长，赋予这款全新卡罗拉足够醒目、亮眼的现代主义观感。前脸亮黑色进气中网与C字扰流饰板相互配搭，延伸出一定视觉张力。车身侧面线条简约，没有怎样肌肉分明的棱线，但玲珑浮凸的钣金表面，也塑造出一定健硕感，车尾有横贯金属饰条等时尚元素注入，多边形尾灯与整体内凹式后保杠也有着偏向年轻的组合方式。

而新轩逸则与此前文文弱弱的“尼桑感”彻底诀别，日产家族式V-MOTION大嘴前脸颇具气势，时尚动感，前脸肌肉线条更明显，中网和前大灯的设计更大气，下方的进气格栅加强了运动感。全新轩逸的车身长度和轴距相比现款分别加长了10mm、12mm，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。整体比例上的改变使它相比前代具备起极为明显的运动风与低趴感。    

下溜式车顶流线与攀附C柱的异色饰条，也绘声绘色地展现一些时尚风与轿跑感，尾灯采用回旋镖造型，尾门微微上翘，提升了车辆的动感。相比卡罗拉，整体属于街面上较为抓眼那类。

风格层面，全新卡罗拉属于“不扎眼但好看”的那类，虽然应用了上下分割中控台形制，虽然科技版车型上也装配有超大面积屏幕。但整体依旧保持着丰田系一以贯之的实用风取向。

而轩逸车款则完全告别掉老实巴交的尼桑，在炮筒式出风口、鸥翼式仪表台等新鲜元素的配合下，变得时尚且富有动感。内饰整体具备强调现代精致，鸥翼状中控台构型也具备极强精致度与设计感。仪表字体并非炫目。但足够清晰易读。

细节与材质层面，全新卡罗拉可称一款洗心革面的丰田，整体贯彻有足称厚道的“一软到底”。仪表台上半部分均为软质包裹，并有缝线装饰点缀其上。方向盘也被皮质缝线包裹得足够妥帖。并全系标配有胎压显示、多功能方向盘、4.2寸液晶仪表等丰富配置。普通版车型配备了9英寸中控彩色大屏（科技版为12.1英寸大屏），整套内核系统操作流畅度不错，像素分辨率在这个级别的正常水平，只是整体UI设计依旧隐约透露着一些廉价。蓝牙、原厂手机互联功能也均有附带。

相比卡罗拉一软到底的中控表面，全新轩逸则颇有些投机取巧的嫌疑。中控台仅上半部分有软质包覆，下半部分则颇有投机取巧之嫌地，依旧保持着大面积硬塑料包覆。但异色拼接与炮筒式空调出风口这些新鲜元素的融入，则以足量的个性鲜明，修饰掉这种廉价的普通，相比起一软到底的卡罗拉，甚至豪华且精致了许多。轩逸从第三个配置——官方指导价12万元的“2020款 1.6L XL 手动悦享版”，开始配备8英寸悬浮式大屏，内建原厂导航、多媒体播放、蓝牙互联等多项功能。

而在关系实际使用与厚道程度的“全系标配”层面，它们也都交出了令人满意的答卷。新卡罗拉官方指导价11.98万元的全系入门配——“2019款 1.2T S-CVT GL先锋版”便已装备4.2寸液晶仪表、车内PM2.5空气过滤、多功能方向盘。而新轩逸官方指导价10.90万元的全系入门配——“2020款 1.6L XE 手动舒享版”便已配备蓝牙互联、4.2寸液晶仪表、多功能方向盘、无钥匙启动等配置。

就卡罗拉车款实际表现来说，它不但继承了前代开扬舒展的空间表现，更向开扬舒展的基调中，注入了相当程度质感。座椅形制虽不具备怎样紧贴身体的运动包覆，更相比前代确实要“厚实且有依托”了许多。而基于2700mm的较长轴距与丰田立足空间实用领域优渥心得，全新卡罗拉依然保持着空间层面的较高水准，空间开扬舒展。只是要到全系第三个配置——官方指导价13.58万的“2019款 1.2T S-CVT GL-i豪华版”方才出现的后排出风口与后座椅背比例放倒，多少不够丰田绝对意义的实用。而或许是出于HEV车型电池布置的需要，新卡罗拉也取消掉前代车款上广受好评的全平地台设计。

基于2712mm的超长轴距，空间似乎是全新轩逸上最无需担心的问题。自古以来，轩逸就是一款较为舒适的紧凑级三厢车。靠背倾斜角度较大，座椅材质柔软，整体具有较为强烈沙发感，相比卡罗拉会软和许多。仿溜背车顶设计，也未曾对驾驶者头部空间产生怎样挤占，中等身材的成年男性，可以在它身上获得三指以上的头部空间和两拳以上的腿部空间。

只是需要到全车系第四个配置——官方指导价12.99万元的“2020款 1.6L XL CVT悦享版”上才装配的空调出风口，略微欠缺厚道。并且全系均不支持的后排椅背放倒功能，也与轩逸车款偏向实用的整体人设略有相悖。并且也与卡罗拉车型一样，有着较为明显的中央凸起。

以主销1.2T+CVT车型来说，全新卡罗拉整体动力设定取向活泼。具体来说，第一脚油的反应会超出一般人对于1.2T的预期，也超出轩逸1.6L轩逸车款所能给予驾驶者的感受。中段动力涌现足够积极，模拟10速CVT变速箱，也能让卡罗拉为驾驶者带来足够有韵律的动力响应。只是囿于相对小的基础排量，立足80KM/H以上的中段再加速，它也有无可避免的软脚。

而轩逸车型所搭载的Jacto CVT则贯彻有完全经济平顺取向。相比卡罗拉缺失了一些节奏与层次感，但也更加擅长压低转速，炮制出堪称骇人的低油耗。就工信部油耗来说，全新卡罗拉1.2T+CVT车款工信部油耗为5.5L/100KM，全新轩逸1.6L+CVT车款工信部油耗则为5.3L/100KM。

而双擎版卡罗拉则搭载一台1.8L阿特金森巡航发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它提速超车状态下表现相比起售价更低的1.2T卡罗拉甚至颇有温吞，不够凌厉。而双擎车型4.1L/100KM对比燃油版5.5L/100KM的油耗表现，与同配置车型间约2万元左右的购买差价，也让一般家庭用户很难通过省油来回本。

所以关于双擎车型我的建议是，如果确实喜欢，你可以为体验与产品付费，但基于燃油经济性考虑，你不太能依托这样的技术来回本。

操控层面，就TNGA架构的新卡罗拉来说，它虽然有了稳重扎实的悬挂、不再轻浮的转向，但这些仅能赋予车主安心驾驶的权利。具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。虽也能像福克斯那样快速通过弯道，但过程总缺失些行云流水畅顺与人车沟通的自如。       

而全新轩逸的运动，则是一种精明的“流于表面”。全新换用的CMF架构，虽然使它的操控不再像前款般彻底“脚步浮虚”，但依旧弥散舒适柔软的“尼桑味道”。具体来说，新轩逸底盘滤震具备相当安稳与妥帖。通过减速带之后能够将车身很高效地驯服住，不再像前款那般需要“哆嗦几下”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，但也具备明显趋势与规律，虽然依旧少了一些精准直接的沟通。但已足够让我对车辆下一步动态做出准确判别。整体驾驶感受轻而易举，但也不脚步浮虚。

关于全新卡罗拉，我们的推荐配置是全系次低配——官方指导价12.78万元的“2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版”。首先，卡罗拉是一款配置极为骇人的车，丐版便已具备主动刹车、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等丰盛配置。而次低配相比最低配贵出的8000元钱，让它多出了天窗、支持倒车影像/车联网/手机互联的9英寸触控大屏车机。车内扬声器个数也有4个增加到6个，足称物超所值。

而关于新轩逸，我们的推荐配置则是市场指导价11.90元的自动入门配——“2020款 1.6L XE CVT舒享版”。作为自动挡入门车型，它所装配的胎压监测、无钥匙启动、蓝牙互联等配置已足够实用，并且自动挡再上一个配置，官方指导价12.99万的“2020款 1.6L XL CVT悦享版”，多出的LED日间行车灯/车联网等配置并不算多么好用，并且也一定程度背离了此类车款经济实惠的初衷。

01：全新轩逸与全新卡罗拉，在既有实用属性的基础上，有了一些运动。但这些运动只是它们对抗无聊的方式，而绝非鲜明挥洒的热血。

02：配置/性价比/实用性层面的提升，或许才是这两款新车隐藏运动背后的真实。