燃油时代下的最优选择？ 解读柠檬混动DHT背后的秘密

而面对市场上越来越多的混动产品，到底哪一家才值得我们去考虑呢？今天我们也跟随央视新闻的脚步，一起来探访长城汽车蜂巢易创扬中产业园区，了解一把长城柠檬混动DHT这套混动系统背后的秘密。

长城柠檬混动DHT的基本资料

作为长城汽车完全独立自主设计、研发的产物，这套柠檬混动DHT具备了“1-2-3”的技术特点。

1、一套高集成度混联动混动系统

2、支持HEV（非插电）与PHEV（插电）两种动力架构

3、支持3种动力总成，分别是1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，总功率从140kW-355kW，可是适配各个不同定位的车型。

而值得一提的是，不管是长城柠檬混动DHT又或者是其它品牌的混动系统，从整套混动系统的架构来看，基本上都是采用了架构最直接的双电机串并联架构，而这个架构可以很粗暴地分解为三大工况。

1. 低速时主要用电，发动机负责为电池充电；

2. 高速时主要用油，发动机直接输出动力；

3. 在急加速时油电并用，共同发力

而在这个架构的大前提下，各大厂家的混动系统最大的不同莫过于挡位数，其中像吉利和奇瑞这两家目前是挡位数最多的，具备3个挡位；而像最早入局的比亚迪以及主流的本田i-MMD混动系统，仍然是采用最原始单挡模式；至于长城柠檬混动DHT则是加入了两个挡位的DHT变速箱。

而值得一说的是，挡位数越多并不代表性能越强越省油

首先变速箱最主要的作用是实现变速变扭，这与传统燃油车是一模一样的，而在混动车上追加了多个挡位，最直观的表现就是能够适用更多的场景，比如发动机更早介入动力输出、在高速巡航时能够用更低的转速运行、在加速时能够更加给力，但需要注意的是，这也有可能会带来换挡顿挫、行驶不平顺等问题。

所以你也会发现，采用单挡位的车型并不擅长跑高速，比如本田的i-MMD系统，在高速上的表现不仅仅发动机声音大，而且加速无力，所以像装配在思域上的全新第四代代i-MMD系统也是直接加入了一个两挡变速箱，以提高高速行驶时的表现。

很明显，长城柠檬混动DHT在研发时期也是针对国内的真实路况做出了做正确的选择，通过智能控制系统，他可以实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换，真正能够给到驾驶员城市工况省油。高速工况动力强劲的体验。

尤其是高速巡航工况下，发动机经济挡直驱效率最高，其油耗要比串联模式低10%-15%；而在高速超车时，发动机经济挡直驱切换为动力挡直驱模式，同时发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力以及最高动力响应，解决了其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点。

所以不难发现，长城柠檬混动DHT可以说是目前最能满足国内路况的混合动力系统之一。

在产品表现优异的背后还必须有顶级工艺与匠心加持

不管对于市面上任何一款产品而言，“质量”是当中最重要的一门，而为了保证长城柠檬混动DHT拥有过硬的质量保证，扬中工厂自然功不可没。这座坐落于江苏省镇江市扬中经济开发区蜂巢易创产业园的智能绿色工厂，占地面积13万平方米，具备25万台变速器、10万台新能源变速器生产能力，主要负责9DCT、9HDCT、DHT等零部件生产及整箱装配并且具备了运转件加工、壳体加工、热处理和组装能力，机加工、热处理等均采用最先进的工艺设备。

而在柠檬混动DHT变速器总成的生产过程中，扬中工厂采用柔性化、自动化、信息化理念设计生产线，并运用了先进的质量管理系统，实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产，并且全线运用MES信息化系统，实现每个零件的精准追溯，以严苛的制造标准和管理体系为柠檬混动DHT提供坚实的品质保障。

长城汽车森林生态包含着长城汽车对未来的展望

像长城汽车副总裁傅小康在央视的连线采访中也表示：长城汽车森林生态是一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，实现多物种相互作用并持续进化的生态体系。

在森林生态的加持下，长城汽车的整个设计、研发、生产体系能够围绕用户需求快速形成端到端的及时响应能力。同时，基于以用户为中心的运营理念，各品牌还能够长期反哺长城汽车不断优化技术，形成一个相互作用、共同成长的生态体系。

而这套领先的生态系统也让长城汽车实现高效的资源整合以及形成强大而稳定的内部协同机制，并且能够扩宽市场未来价值边界。

在这个日益复杂多变的时代，唯有掌握核心科技才能够稳站全局，而在这一方面，长城无疑是做得相当出众，反观车型现阶段的产品表现，可以说都具备着极强的产品实力，并且在实际的表现中几乎是与丰田、本田这两家头部混动企业齐平，相信随着更多混动产品的推出，也将会助力长城汽车在行业内的地位更进一步。