怕不是对GT有什么误解？ 试驾奇瑞艾瑞泽5 GT！

你对GT的理解是什么？

是Gran Turismo，豪华旅行车！

又或者是，对于大马力赛车的一种称谓。

对于今天的主角来说，这些都不是。奇瑞艾瑞泽5 GT中，GT的含义，个人觉得应该是在普通消费者市场，以高性价比的价格，能够享受到超强动力的形容。毕竟，197Ps马力带动1344kg整备质量的奇瑞艾瑞泽5 GT，那种轻松惬意的感觉，在同级产品中还是非常稀有的。

此次我们试驾的车型来自奇瑞，是艾瑞泽5车系的新成员——艾瑞泽5 GT。其最大的亮点是，在一款紧凑级轿车身上，搭载奇瑞鲲鹏动力系统，并拥有GT BOOST专属驾驶模式。得到的结果便是，在10万元出头的价格区间左右，能够拥有一款百公里加速达到6s的，家用GT轿车，是不是还挺吸引人的。

当然，新车底盘调校同样比较有惊喜。

#动态：197Ps马力，6s加速，有乐趣么？

作为一款以GT定位自身的产品，自然是要以动态表现开始的。毕竟这两年运动标签在紧凑级轿车中还是非常主流的，但大多数都是徒有其表，艾瑞泽5 GT能够在综合表现上足够越级，还是非常让人期待的、

首先动力部分，艾瑞泽5 GT搭载奇瑞引以为豪的鲲鹏动力系统，其中1.6TGDI发动机，能够爆发出197Ps的最大马力，以及290N·m的峰值扭矩，这台发动机有着“最强中国芯”称号，实际表现中充沛的动力储备非常给人信心。与之匹配的则是来自奇瑞的7速湿式双离合变速器，官方还为艾瑞泽5 GT配备了独有的GT BOOST专属驾驶模式（俗称运动模式），支持弹射起步，该模式下百公里加速时间可达6s。

实际体验中，这套动力系统浑厚的动力储备让人印象深刻，无论是起步，还是中后段加速表现，后劲儿还是挺足的。仅从动力储备，以及浑厚的动力输出特性来说，还是对得起GT这个称号的，毕竟目前同级别大多数以运动标榜的车型，在中后段的动力输出还是有些孱弱的。

日常行驶当中，在舒适模式下，整套动力表现还是非常慵懒的，大多数情况下变速器升挡积极，很愿意保持高档位低转速，一方面有利于提升车辆燃油经济性，另一方面则能提升车内舒适度。当然，如果想要获得比较激进的动态表现，让车辆与你一同兴奋起来，那么GT BOOST模式（运动模式）足以满足你的期待。不过需要注意的，与大多数搭载双离合的车型一样，艾瑞泽5 GT变速器的降挡表现还有提升空间。个人经验及理解来说，这样的调校是为了保证在日常大多数路况下，车辆拥有足有平顺的表现，减少换挡冲击感。另一方面，牺牲降挡速度与效率，也能进一步提升变速器的寿命，毕竟大多数用户日常驾驶都是以平稳舒适驾驶为主。这也是目前国产及合资品牌，大多数搭载双离合变速器车型所采用的保守策略。

而在底盘调校部分，艾瑞泽5 GT给我的感觉是要优于同品牌其他车型的。首先，整个悬架调校在保证韧劲儿的同时，有着较强的整体感。特别是通过坑洼路面或减速带时，整个底盘透露出来的那种整体感非常给人惊喜，这在奇瑞其他车型上是未曾出现过的，能够感觉到经过特殊调校。当然，整体在车辆侧倾的控制上还不够极致，相信也是对兼顾舒适度作出了妥协。

此外，在关乎驾驶乐趣的转向系统部分，整体精准度表现适中，但转向力度过轻了，如果在GT BOOST模式下再加重一些，操控乐趣会高一些。

而在制动性能部分，该车配备高能橙色固定式双活塞运动大卡钳设计，整套制动系统无论是颜值设计，还是制动表现还是非常给人信心的。虽然并未公布制动数据，但制动表现还是不错的。不过，整个制动踏板的力矩需要重新调校一下，制动踏板比例感不足，且制动踏板力度明显过轻，初次体验需要一定的适应。

这里需要再说一下，艾瑞泽5 GT全系标配了第三代PEPS系统，以及L2+级智能驾驶辅助系统，不过由于试驾道路的原因并未进行体验，后续拿到试驾车我们也会对驾驶辅助系统进行详细的体验。

#静态：似曾相识，运动氛围足

如果说，艾瑞泽5 GT在动力上给足了信心，那么在外观设计部分，则始终给人似曾相识的感觉。在这里多说一句，不仅仅是艾瑞泽5 GT如此，目前中国品牌中，许多车型都采用类似的前脸设计。如果说，以前中国品牌各自拥有的家族式设计，能够让人快速辨别出品牌，那么如今众多产品的表现就有些让人下头了。

OK，咱们再说回艾瑞泽5 GT这边，其整个前脸采用锋翼机甲前格栅设计，搭配两侧先锋展翼式雾灯区设计，整体呈现出较为犀利的状态。而内部看似杂乱的结构，却是由品牌LOGO向周围散射而出，形成菱形蜂窝状造型，视觉辨识度还是很高的。

灯组部分，官方称之为先锋凌动光效灯组，扁平化灯组内部采用远近光分体式设计，上扬的灯组鬓角，还有细节的镀铬进行装饰，精致度再次提升。在日行灯设计上，采用锋利的内眼角进行勾勒，锋利的锐角搭配较为整体的LED灯带，醒目程度和辨识度是足够的，但总给人似曾相识的感觉。

尾灯部分，在不点亮的情况下，两侧灯组通过中间饰板进行连接，营造出了视觉上贯通的效果。但其实，两侧均为独立的灯组设计，点亮后精致度还是在线的。

车辆侧面整体通过上扬的腰线来营造动感氛围，加之车顶线条下滑缓和，视觉有种掀背车型的感觉，但实际上艾瑞泽5 GT依然是常规三厢形式。轮毂部分，则搭载双五辐熏黑铝合金运动轮毂设计，搭配高亮橙色双活塞卡钳设计，整体对于运动感的营造，还是比较到位的。轮圈尺寸部分，该车全系配备205/50 R17佳通轮胎。车尾部分，则通过小尾翼及双边四出的排气设计，来提升车辆的运动感，只不过四出排气仅仅为装饰，真正的排气被隐藏了起来。

内饰部分，艾瑞泽5 GT依旧采用奇瑞最新的家族式设计，整体来说相对简洁，通过转折的线条，以及深色饰板来提升中控的立体感。并且，副驾驶前方的装饰板中的线条可进行点亮，夜间更加炫酷。科技感部分，艾瑞泽5 GT配备20.5英寸双联屏设计，内部则搭载奇瑞Lion雄狮智云交互系统，常规智能语音交互、在线地图、在线音乐、在线视频、OTA升级、远程控制等均支持。同时，奇瑞是目前中国品牌中少有的支持苹果CarPlay手机互联的，对于喜欢使用这项功能的用户来说，这个配置简直太贴心了。

而在实用性部分，艾瑞泽5 GT同样足够贴心。在多媒体屏幕的下方，保留了独立的空调控制区域，虽然是触控按钮，但独立设计依然能够提升日常使用的便利度。储物空间部分，挡把前方为常规储物格，右侧为杯架设计，后方则是手机无线充电设计，加之两侧门板，以及扶手箱与副驾驶手套箱，日常使用零碎物品放置轻松。

在运动氛围的营造上，车内同样不遗余力，除有橙色缝线设计外，方向盘、门板、挡把、座椅部分均有橙色装饰的加入，使人进入车内时不至于太过单调。并且，多功能方向盘还采用平底设计，多功能按键均为实体设计，加之后方的换挡拨片，氛围和实用性把控到位。挡把后方的旋钮则可快速调节音量大小，旋钮体积非常大，日常使用很称心。旋钮左上方橙色按键便是驾驶模式切换，绝对够醒目。

乘坐部分，艾瑞泽5 GT的前后排座椅均属于比较厚实的类型，加之其较为立体的设计，属于偏舒适的类型，整体对于身体的包裹还是很到位的，只不过在激烈驾驶时对于身体的固定不足。作为一款民用级产品，这样的设计能够兼顾更多用户的身体需求。座椅调节部分，中高配车型主驾均为手动调节，且顶配车型支持座椅加热功能。比较遗憾的是，副驾驶全系均为手动调节。

后排座椅部分，虽不是绝对的宽敞，但日常乘坐头部、腿部都不会觉得局促。加之中间地板基本纯平，日常即便是偶尔满载还是能够轻松应对的。并且，后排空调出风口、USB接口及储物格均有配备，实用性还是不错的。

总结：

随着越来越多中国品牌推出运动型轿车，这个细分市场的竞争也开始激烈起来。不过，碍于价格的缘故，大多数车型只能兼顾一点，如偏重足够运动的设计，或者表现不俗的动力等等。但若要在设计、动力、底盘等综合素质方面足够出色，就有着一定难度了。艾瑞泽5 GT在设计颜值部分，整体通过锐利的线条营造出了足够的氛围。动力部分得益于鲲鹏动力的加持，中后段加速表现依旧足够充沛。底盘调校韧劲儿足，其有着一定的整体感。虽然变速器降挡不够积极，但如果摸透了这其中的习性，驾驶起来还是有一定乐趣的。并且，有了鲲鹏动力的加持，对于经常跑高速的用户来说，那种充沛的动力储备带给驾驶者的信心，绝对是同级其他车型所不具备的。