表里能否如一？试驾小鹏P7

不知为何，身边朋友都开始将目光转向新能源车型

“理想的车怎么样？”

“蔚来的车怎么样？”

“小鹏的车怎么样？”

正好身边兄弟有辆小鹏P7

咱们就来看看Ta到底怎么样？

讲真，我黑小鹏P7什么，我都不会黑小鹏P7的外观设计。用百川的口吻来说，小鹏P7的样子可真是正经不赖～

整体设计很富未来感，车身线条也颇为流畅飘逸，据说它的风阻系数为0.236Cd，算是一个相当不错的成绩。更小的空气阻力意味着更低的高速阻力，自然也就有了更好的高速续航能力。当然了，风阻系数低也并不是绝对好事儿，高速下压力肯定不理想，不过这话有点走错片场那意思了。

记得小鹏P7在2019年就已经正式亮相，时至今日其实它的外观造型没有真正大改，用现在的眼光审视，它仍然比路面上大多数车型看起来更为超前、帅气。在我看来，小鹏P7能获得成功，外观占据了相当一部分因素。

细节方面来看，车头/车尾的光源都采用了贯穿式设计，现在这些元素依然非常流行。侧面的隐藏式门把手、低风阻轮圈、溜背造型等等，也依然是新潮男女的心头所好。

尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880x1896x1450mm，轴距2998mm，前悬和后悬长度都很短，加上修长的车头，带来了很运动的视觉感受，有点跑车那味道了。

对于小鹏P7的外观，我几乎满口夸赞，但相较于外观而言，小鹏P7的内饰就稍显掉价了。放在当时来看可能还算不错，但放眼今日，真就有点生硬了。说简洁吧，没特斯拉来得那么彻底，说豪华感、档次感吧，感觉怎么也不沾边，要说运动，其实我也没觉得……

全液晶仪表+中控屏幕，采用了一体式悬浮式设计，但视觉上并不协调，甚至说很突兀，有种廉价的科技感。不过以上仅仅是设计层面的，就交互体验和车内屏幕素质来说，小鹏P7可圈可点。

中控屏幕显示效果很棒、分辨率也很高，搭配高效的UI界面，整体质感呈现的很好。系统层面自然是全系标配的Xmart OS车载智能，功能十分全面，而且流畅度、反应速度都可以给个好评。

先从动力说起，这是台2020款670N，也就是单电机版本，电动机最大功率196kW，最大扭矩390N·m，官方0-100km/h加速为6.7s。

在体感上，这台P7的加速能力并不算夸张，但绝对可以做到轻快，同时电动机响应快的特点，能让它在每次超车和加速的第一时间就有反应，虽然这是很多新能源车型都能做到的事儿，但这种感觉对于开惯燃油车的我来说，还是觉得很带劲！操控手感设定“低速轻高速重”，在高速并线时，车头响应很快，这点很讨喜。

尽管如此，河北野武上述所说的运动，我觉得也仅仅停留在长相上，至少底盘设定跟运动“不搭噶”。P7的底盘不缺乏厚重感，但悬架设定偏软，而且是非常软的那种。前悬架支撑还ok，但后多连杆悬架设定较软，甚至有些支撑不足，简称“塌屁股”，每次在过坎时显得异常明显。

而在续航表现上，这台P7是670N版本，WLTP续航里程为576KM，在实际表现上，就拿拍摄那天举例，430km续航出发，120km的路程，晚上收工到家续航还有310km左右的续航，看上去还是比较准的，但这要建立在北京秋天温度适中的环境下，冬天的续航表现折损会多一些。

总的来看，作为一台二十多万的家用新能源车型来说，小鹏P7还是比较称职的，尺寸不少、长得漂亮，还能体验到“新势力”车型带来的科技感，算得上划算。但如果想体验新能源车型的所谓性能，那千万不要被小鹏P7的外表所迷惑，至少这台车的底盘设定并不能给你想要的。好了，这期就是这样，各位对小鹏P7怎么看？欢迎下方留言哦！