奔驰净利暴跌近69%，三叉星徽不挣钱了！

欧洲的传统豪华车企老爷们，已经越来越卖不动了。

最新的财报显示，2025年上半年，梅赛德斯-奔驰集团销售收入为726亿欧元，同比减少8.6%，税后净利润仅为27亿欧元，比去年同期大幅降低了55.8%。

其中，奔驰Q2营业收入为331.5亿欧元，同比下跌9.8%；息税前利润同比下跌68.56%。单论Q2的表现，已经降到了4年来的最低点，净利润额甚至不如Q1淡季的比亚迪。

这期堪称“灾难级”的财报业绩发布后，梅赛德斯-奔驰的股价开始震荡下挫，总市值跌破500亿欧元，蒸发了大约200亿人民币。

奔驰官方将业绩暴跌的原因归咎于需求萎缩，销量下滑。但这显然是句废话，关键在于销量下滑的背后，奔驰到底发生了什么？

引发的销量下滑的，是“关税+转型”。这两点直接导致了奔驰在美国和中国两大市场的下跌。

先来看美国，梅赛德斯-奔驰公司的最新声明称，由美国发起的高关税政策将使公司损失3.62亿欧元。梅赛德斯-奔驰表示，关税“带来了巨大的不确定性”，并已对销量造成冲击，其第二季度销量同比下降9%，预计集团今年全年的营收将大幅低于去年。

如果说美国高关税政策还属于不可抗力因素，那么中国市场的堕落就完全是奔驰自作自受。

中国市场作为奔驰全球最大的单一市场，上半年累计销量仅29.32万辆，同比下滑14%，降幅全球最高。其中，二季度奔驰中国销量同比下滑19%至14.04万辆。

与之相反的是，中国本土品牌乘用车上半年销量达927万辆，同比激增25%，市场份额飙升至68.5%。所以奔驰在中国的下滑，已经不能用需求萎缩来解释，这是一场市场格局的重塑，而奔驰在这个过程中处于被动地位。

欧洲百年品牌的高傲，对传统燃油车产业巨大利益的不舍，让奔驰在电动化转型的过程中过于保守和犹豫不决，以致坐看中国的造车新势力们异军突起。

等到后来中国新能源市场蓬勃发展起来，奔驰才如梦初醒，不得不做出反应。但这时候已经不管奔驰愿不愿意，它原本的利益已经保不住了。

2024年奔驰在中国的销量为68.36万辆，同比下滑超7%，已经跌回了2019年的水平。这是奔驰在华销量连续第二年下滑。燃油车市场不断受到来自中国品牌的冲击，为了保住市场基盘，奔驰只能牺牲利润以价格战应对，部分车型如奔驰C级甚至可以打5折出售。可仍无法挽回燃油车加速跌落的事实。

在电动智能化的赛道上，纯电方向的代表EQ系列无论是在技术性能还是用户口碑上，都彻底“掉队”。乘联会数据显示，奔驰旗下EQ系列多款车型长期月销量不足千辆。2024年，奔驰纯电动车型销量仅为18.5万辆，同比下滑23%。正因此，有些网友调侃奔驰电动车是“杂牌车”，还有网友称“买奔驰电车会被笑死。”

销量下滑所带来的连锁反应，是今年以来奔驰在中国的4S店接连关闭。

仅仅是6月24日到6月30日，短短七天，奔驰一口气终止了北京、杭州、绍兴等九家4S店的官方授权。部分门店已完全停止营业，部分门店则是更换门庭投入了国产新能源的怀抱。

今年5月，有媒体爆料，奔驰计划在国内削减超过100家经销商。这一消息并未得到官方证实。但奔驰曾经表态，将在华主动优化经销商网络布局，提升经销商的盈利水平。与此同时，奔驰中国从去年开始就已经启动了裁员计划。

如今奔驰放弃了基于油改电平台推出的EQ系列，将纯电的希望寄托在基于MMA原生纯电平台打造的全新长轴距纯电CLA，但是一面是销量和利润的大幅下滑，一面是新车上市的定价和营销投入，奔驰颇有点进退两难。

当然，对于奔驰而言，最危险的还不是利润的暴跌，而是丧失了对“未来”的定义权。

当奔驰还在为第一代原生电动平台苦苦挣扎时，中国的竞争对手们已经开始迭代第二代、甚至第三代技术。一步慢，步步慢，奔驰要赶上去，成本和难度的增加都是指数级的。

一个多世纪以来，奔驰一直在告诉世界“什么是最好的汽车”。而现在，世界，尤其是中国，正在反过来教育奔驰“什么是用户想要的汽车”。这对奔驰这样的百年品牌来说，受得了吗？在时代变革的大潮前，奔驰进退失据的背后，可能是内心对于燃油车的坚守，毕竟，谁也没有上帝的视角，结果如何，让我们拭目以待吧！（文/优视汽车 老炮 ）

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