试驾Q5 e-tron 50 quattro！ 以用为主的豪华纯电SU

上汽奥迪Q5 e-tron没有特别惊艳的参数，但却是让新老用户都很舒服、很容易上手的一款车，Q5 e-tron的市场定位，就是为了“取悦自我，取悦家人”而来，这也是Q5 e-tron以“用”为主的务实策略。

动力及试驾感受

今天试驾的车型是50 e-tron quattro机甲套装版，采用双电机布局，综合最大功率225kW，峰值扭矩460牛·米，电池容量均83.4度，支持CLTC续航520km，百公里能耗17度电。模块化纯电平台下，高度集成的“三合一” 电驱动系统，让车身载荷分布更均衡，所以驾驶起来更稳，这是纯电平台的优势。

这台车的前后电机动力配比不相同，前电机为交流异步电机，后电机则是永磁同步电机。平时开以后驱为主，所以加速、超车时都能有很舒服的驾驶感，实时四驱随时介入，并没有因为电机不同带来匹配不适。官方百公里加速6.7秒，车辆动力虽然没有那么突出，但仍有很强的提速。

车辆拥有5种驾驶模式可调，了解电动车的朋友相信都不会陌生，根据不同的模式，动力输出、响应速度、悬挂舒适型、转向舒适性都会有相应的调整。这里说下自动，按照你的驾驶习惯以及路况，车辆会自动为你匹配适合此时此刻的驾驶模式，就像相机的自动档模式，下班后没有驾驶激情，或者不想动脑时选它就够了。而我更喜欢个性化，使用响应更快的的动力输出+舒适的悬挂系统+稍沉的方向盘，可以让我得到一个很紧凑的驾驶感。

每一种驾驶模式都能配合4种动能回收使用（无、1、2、3、4）。工程师给与它的调校是平顺、舒适的风格，不会有很明显的拖拽感，将电动车的眩晕感降到最小。调节动能回收方式就是方向盘后面的拨片，如果想开出非常低的能耗、同时减少刹车次数，通过加减该回收等级就能实现，瞬间让你变成老司机。

开电动车的朋友肯定都知道“单踏板”模式，脚需要一直踩在动力踏板上，依靠脚腕的大小动作，让车辆加减速，一旦脚离开就会带来最大的刹车力度，该模式对于开惯了燃油车的朋友，肯定不够友好，要想保证舒适性就得适应该B挡模式，几乎所有电动车都一样，但Q5 e-tron由于采用的四驱系统，所以前后电机都参与回收减速，所以动作更匀称罢了，舒适型更高。

其实这款车的舒适、运动转向力度差异并不大，实际上是转向响应激进了，平时感受不太明显。MEB平台下的车型转向半径都非常的小，可以想象一款中型车，可以在狭窄的街道中身轻如燕，掉转身姿，是多么轻松的一件事。另外车子A柱盲区较大，尽量调高座椅驾驶车辆肯定没错。

动力、刹车踏板都很德系，踩上就有回馈，之后随着力度加大车辆会给到你线性的加、减速。动力踏板倒还好，没有什么不好的感觉，但刹车方面在后段显得就有些软，个人感觉好像与后轮的鼓刹有一定的关系。

作为一款家用中大型SUV，悬架调校自然是以舒适为主，所以采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，奥迪不愧是底片调校专家，在舒适、运动两个极端上调校出很明显的感觉，其中DCC动态适应底盘控制系统的搭载绝对功不可没。舒适模式仿佛弹簧就在你屁股地下，随着你的高低起伏，它一直给你支撑跟着你起伏游走；而运动模式下则明显偏硬，左右晃动、倾斜也收敛不少，让整车更紧凑。但即便是这样，在过比较嘈杂的路面时仍会让人感到有些碎，不过这跟轮胎橡胶硬度、气压值也是有关系的，这两点我没细看。

自动驾驶

全车配备超强算力的Mobileye EyeQ4驾驶辅助系统芯片，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个多功能摄像头，可实现L2+级辅助驾驶。

抬头显示上有自动驾驶调节内容

按方向盘左侧小拨杆就能一键开启自动驾驶功能，识别速度较快，动作调整也很迅速。只可惜还不能支持打方向并线、封闭道路自动超车和地图导航驾驶等功能，所以说大厂做东西还是比较保守的，而且思路也与自主品牌有差异，但并不是坏事，毕竟所有车都同质化也没啥意思。

噪音测试

今天同样准备了分贝测试仪，看下该车的实际表现。先说下国家标准：高级宾馆声噪在50分贝以下，文教机关55分贝以下，标准居住60分贝以下、工业区为70分贝以下。

分别测试了60、80、100km/h下三个数值，最高速度下为64.2分贝，声噪稍显大了一些，60、80km/h的主要车内噪音来源是胎噪，上了100km/h之后，声噪凸显主要来源变成了风噪。

外观内饰介绍

Q5 e-tron是上汽奥迪的首款纯电动车型，基于MEB平台打造，定位为纯电中型SUV，高度还原了concept Shanghail概念车的设计，其设计初衷就是想给消费者一台三排电动车，且外形不能臃肿，而且还得有些肌肉感。

该车采用封闭式格栅设计，周围则采用非常粗壮的撞色边框，富有力量感。

16像素LED矩阵灯组，照路不晕人，日间行灯支持4种编程灯语，每天可以有创意的换不同样式出行，增加个性的同时也时刻代表一种心情，该功能全系标配。

虽然整车造型看上去比较圆润，但侧面丝毫不缺乏凌厉感觉，车身尺寸长x宽x高分别为4876/1860/1675mm，轴距2965mm。

尾部保持圆润造型，但保留了大量SUV的设计语言，风格超出了以往奥迪设计理念，电动化味道更浓些。全新贯穿式流光尾灯尚属首次应用，灵动、宽广且充满仪式感，仍然是全系标配。

轮毂采用了低风阻样式，前轮为盘式刹车，后轮为鼓式，这是MEB平台的特点之一。轮胎由固特异提供，具有耐磨、降噪的特点，同时抓地力表现也不错，劣势是偏硬，前轮大小为235/45 R21尺寸，后轮为265/40 R21尺寸。

全新奥迪数字化虚拟座舱，看上去略显简单，且棱角较多，而无感上电那一刻却凸显出一种轻奢味道，面板装饰为金属材质，非常有现代感。

车辆还配有三块显示区域，支持三屏联动。AR-HUD配合车载导航可以很清晰的实景导航，避免低头增加安全性；10.25英寸液晶仪表，清晰且功能显示齐全；11.6英寸MMI全新中控液晶屏，具有全新的UI设计，全场景App应用，支持全部主流导航地图、无线CarPlay等。

多媒体控制按键，除了具备按键功能，与方向盘一样还支持触控功能。

虽然奥迪在智能化方面还在进化，但不难看出奥迪已在从头到尾的去做电动化车机了，未来全新MMI车机系统还将支持用Apple Watch控制部分功能，支持微信生态小场景、支持V2X车路协同等功能，从此憧憬可以看出，上汽奥迪在智能化方面，想走在行业前列的态度。

四幅多功能方向盘，带有几分经典、运动的气息，左侧为功能调节区域，右侧为多媒体和语音等控制区域。该方向盘具备脱手检测，及加热功能，全系均为手动调节。

全新的换挡机构，通过前后拨动换挡，造型设计比较小，这也许就是电动化使然，毕竟使用频率降低了，大小自然就退化了。

德国工程师的造车理念是上车尽量省事，下车拔腿就走，尽量节省多余动作。Q5 e-tron确实如此，但依然保留了“启动”键，为给开惯了燃油车的消费者一种仪式感。

由于不用考虑发动机和变速箱的空间，得益于纯电平台四轮四角的设计，车辆拥有燃油车无法实现的大空间，50 e-tron采用6座布局，第一排和第二排乘坐空间上不会有局促感；第三排仍不适合成人乘坐，仅适合应急。把第三排座椅放平，可拥有1825L后备箱空间，简直太爽了。

另外车辆入门即标配的配置从视、听、体、嗅、触，五方面还有：巨幕全景天窗、隐私玻璃、全车炫彩氛围灯；13组Bang&Olufsen 3D环境音响、双层隔音玻璃；三区空调、隔热玻璃、热泵空调；环保材质填充、空气质量检测、负离子空气净化系统；座椅加热、通风、按摩等功能。

编辑总结：

上汽奥迪坚持做好开的车，在有限的资源下，将Q5 e-tron做到了豪华车的典范级别：入门即高配的装备、隔音材质的大量应用、严格的甲醛控制、自修复轮胎，每一样都是不惜成本的豪华品牌作风，上汽奥迪Q5 e-tron虽然没有让人抢眼参数，但周身却又丝毫不缺乏亮点，一句话用就完了。