【车市百晓生】随着上汽通用别克品牌发布全新的三色盾标识，也让我们看到了它积极面向未来的态度。当然了，品牌的理念是需要产品来进行传递的，因此搭载全新三色盾标识的全新昂扬的出现，可谓正当时!

流体化的外观设计

　　昂扬打破了别克家族传统的设计语言，将进气格栅以梯形的状态布局在了中央偏下的位置上，这也让视觉重心有了下沉，要知道此前的别克家族车型视觉重心都在上半部分。

前格栅的下沉，也让昂扬前脸上半部分可以和前机盖更加自然地融为一体，突出了一种流体的呈现方式，这种设计方式也汲取了目前电动化浪潮下，外观设计上最新的流行趋势。

　　正是在这种颠覆式的设计之下，摆在别克展厅诸位“老大哥”之中的昂扬就显得尤为突出，当下展厅中最靓的仔，它当定了!

　　这台昂扬GS采用了分体式的大灯，光源全部采用了LED，而我们今天这台GS车型中网是黑色蜂窝布局，非GS版则是银色横辐条的布局，双前脸可以迎合不同消费者的需求。

　　有了非常动感的前脸，那么车身姿态怎么能落下风呢?昂扬的车身采用了极具流线的溜背设计，配合GS黑色后视镜和黑色轮毂的点缀，让它更显得动感十足，说它是一款SUV，其实我倒更觉得它是一款跨界车。

　　昂扬的尺寸长宽高分别是4638毫米×1816毫米×1562毫米，轴距达到了2700毫米，其后排腿部空间接近一米，因此可以为后排乘客提供不错的空间体验，另外后排座椅可以按比例放倒，最大可以让后备箱容积达到1273升，并且提供了尾门电动开启。

　　细节方面，昂扬的前排提供了无钥匙进入，当然在安吉星的加持下，车门解锁也可以通过远程来完成。

　　轮胎方面这台车匹配了225/55 R18规格的马牌UC6轮胎，这个规格在同级范围内也是高规格的存在了，轮毂方面GS是我们看到的黑色多辐条的匹配，而非GS版则是银色多辐条的匹配。

昂扬车身上多条腰线和车顶溜背都汇聚在了它的车尾，因为车尾不用布局格栅，因此它的“全封闭”效果做的更出色，设计师通过型面对视觉进行了分割，配合修长的尾灯与大面积的黑色装饰板，为昂扬进行了很好的“收尾”

　　修长的后尾灯依然采用了LED光源，融入在流体感十足的后尾箱上，这种简约化的设计体现出了一些高级感。

用科技提升座舱品质

　　从全新威朗开始别克新产品线就全面换上了以双联屏为代表的科技化座舱，再结合别克品牌原本的环抱式设计，这种被科技氛围紧紧包围的感觉，是当下别克品牌将科技融入舒适体验的大胆尝试。

　　多功能方向盘是那种不规则形状的运动化设计，手感很棒，物理按键的操作也更快捷准确，熟悉别克品牌的应该知道，它的音量等按键式是隐藏在方向盘背面的哦。

　　10.25英寸的全液晶仪表，分辨率很高显示效果也很不错，内部提供了多种UI风格，需要通过中控大屏进行切换，其中全地图模式是可以与中控大屏导航联动的，这样的好处有两点，一个是可以让驾驶员始终目视前方，另一个就是可以解放中控大屏，做一些别的。

　　同样是10.25英寸的中控大屏，内置了小雪OS系统，整体的UI界面进行了重新设计，目录树更加简化，在很多功能上与大厂进行了整合，同时支持第三方APP，当然了，我最钟爱的依然是同级并不常见的无线Carplay。

　　空调区依然是按键与拨片组合的方式，黑色钢琴烤漆很显档次感，自动空调是单温区控制前排座椅提供电加热。

　　档杆区提供了一个机械档杆，后方是电子手刹的按键，另一侧则是两个水杯架，而档杆区的前方是驾驶模式切换、自动启停、车道保持、自动驻车的功能按键，前面的储物槽内提供手机无线充电。

　　此外别克昂扬车顶是通用标志性的安吉星控制按键，内后视镜也是流媒体后视镜的形式，显示范围和效果更加出色。

　　同时别克昂扬还配备了全新研发的Tune Melody重低音3D环域音响系统，通过ARKAMYS进行定制声音立场的调校，可以为车内带来更加出色的音响体验。

　　昂扬GS的座椅采用了皮和翻毛皮混搭的拼接，中央部分利用翻毛皮增加摩擦保持驾驶员的姿态稳定，同时头枕上也绣上了GS的专属标识。

　　后排座椅同样是皮和翻毛皮混搭拼接，提供了完整的三头枕和后排中央扶手，此外后排提供了出风口和充电接口。

　　在采光方面，昂扬虽然采用了溜背设计，但依然提供了可开启的全景天窗，当然受制于CD柱的关系后排开启面积不大，但总比那些直接摆烂只提供普通天窗溜背车要显得实在多了。

全新动力系统加持

　　昂扬搭载了通用第八代Ecotec 1.5T发动机，其最大功率135千瓦、最大扭矩250牛·米，其堪比主流2.0T的最大功率和1500-5000转宽泛的扭矩区间，让它动力的持续输出能力得到了很大加强，也让它可以拥有官方7.9秒的零百加速成绩，如果调校得当，实测成绩恐怕会更高一些。

　　变速箱依然是通用自主研发的钢链式CVT变速器，它突出的是稳定性和持久性，当然在它的配合下，昂扬在油耗方面也可以做到WLTC工况下百公里6.52升的出色成绩。

　　昂扬的悬架采用了前麦弗逊后带瓦特连杆的扭杆梁后悬架，首先扭力梁结构更简单可以为车内留出更大的空间，同时瓦特连杆可以有效抑制扭力梁在过弯时的侧向变形，保持行车的稳定性，提升操控体验。

　　在驾驶辅助方面，昂扬GS提供了完整的L2级别的驾驶辅助系统，可以有效得增加车辆行驶的安全系数，同时在长途巡航时有效降低驾驶员的疲劳感。

　　在泊车辅助方面，昂扬GS提供了360度全景影像，并提供2D/3D多种显示模式，匹配不同消费者的泊车习惯，增加泊车时的安全系数。

总结

　　整体体验下来，昂扬传递给我的一个关键词就是“改变”，其实别克品牌今年的改变首先是从威朗的内饰科技开始的。到了昂扬，既然是一款全新车型，那么不妨从里到外都进行彻底的改变，所以我们才看到了这款与众不同的别克昂扬。显然这种改变是正确的，因为拍摄这款车型时，店里的工作人员就表示已经有消费者订车了。打个比方，一个琴棋书画样样精通的才女，如果还是一个美女的话，那么又有谁不爱呢?