全球首改 | 灵动家轿变身暴改怒兽，科鲁泽进化纪实

我们《玩车计划》第3期作品，滚烫烫地出炉啦！前两期我们报道了车主小钧为了实现自己的改装梦，将雪佛兰科鲁泽交给我们去制作方案。而本期文章中，这辆科鲁泽不仅被降低了车身，还改装了一个非常有争议性的配件。请拿好爆米花和冰可乐，观看正片吧！

这台车，承载着车主对梦想的憧憬+我们对作品的匠心+水哥对设计观念的坚持。我们决定，把这些期待，都糅合在科鲁泽的身上。

宽体是最初敲定的，也是外观上最重要的一环，所以切割翼子板也就是板上钉钉的事情了。施工方展现出了自己相当老道的经验和技术。没有具体数值，手上只有水哥给过来的切割示意图，师傅拿出手机对照几次后，便开始下手，信心十足。

由于车子有四块翼子板，所以在操作完第一块样板之后，还要对剩下的三块翼子板进行相同的操作，精确的数据测量，才能让切割的效果保持一致。

经过上面一系列的工序后，要准备开始动刀了。和我们紧张的心情不同，师傅脸上的表情比天桥底下的贴膜小哥还要淡定，或许这就是身经百战最好的证明。

随着刺耳的剧烈金属摩擦声，空气中焦糊的味道越来越重，四溅的火花以及开始嵌入到翼子板里面的砂轮片，让我们没有回头路，必须将这件作品打造得完美。

在我们切割翼子板的同时，还在紧锣密鼓同步进行的，是气动系统的布置。

在气动控制器方面，我们也花了大成本，选择了气动界的“劳力士”：AirLift的3H系列。唯一的目的就是要：足够精准。

至于气包和避震机，则由上海的“Dream Touch”进行定制。带钢丝扣的橡胶双层气包，32段软硬可调的避震机，为中国第一辆低趴科鲁泽打造出了专用的硬件装备。

软件和硬件都到位之后，厂里的师傅们便开始操刀。和普通人设想的不太一样，安装气动并不是先从避震开始的，而是从后尾箱。因为在这里要布置下储气罐、打气泵、控制模块等配件。

接下来就是空气避震的安装了，这部分相对是比较简单的，正常情况下，两到三个小时就能完整上车。而后避震的安装，真的是相当顺利就搞定了。但是来到前面，没想到却遇到了难题。

定制过来的避震塔顶，和科鲁泽原厂塔顶造型出现了差异，无法进行契合。如果沿用原车塔顶，我们在尝试过后，发现在转向时会发生松动。

师傅凭借过往的经验，提出了一个大胆的方案。通过在塔顶上外加一块平面的金属板，将螺丝从避震机往上穿过塔顶，再穿过金属板，最后用螺母在金属板上锁紧固定。用三明治的结构去夹紧塔顶。

但是这样的操作就需要对塔顶进行打孔处理。佑道团队表现出了十足的耐心，从细到粗，选用了五个不同尺寸的钻头进行逐级打孔，获得了适合螺丝尺寸的孔位。

机会是留给大胆的人，这个方案最后相当成功。不过呢，此时此刻是为了用最少的时间降低车身，为接下来宽体制作的3D扫描抄数做准备，后期还会重新定制避震塔顶进行更换。

硬件安装部分，最后就剩3H的高度传感器。车子进行升降，是通过气囊来实现的。但是车身高度的精确控制，却需要气囊压力和四轮的高度来共同协作。

至于高度尺的安装位置，也是根据车子的底盘结构来操作的。既要能够得到摆臂或连杆的相对位移数据，也要避免在行驶过程中发生干扰。面对每天都要进行的高强度运动，这种传感器的质量也要有很高的标准。

一辆改装车好不好开，不仅在于安装，更在于调试。等到所有硬件上车之后，进程就转入调试阶段。

首先，是AirLift 3H有3套预设模式，出于我们的要求，三个模式被设定成普通玩家们都比较习惯的最高高度、行车高度和最低高度。

相对容易的是最高高度。在合理的行程内，尽量升高，得助于非常高效的充气速度，车子有被弹起的既视感，非常具有视觉冲击力，爽！

用时最久的，是行车高度。要保持避震有适合的行程，有合理的离地间隙，这就需要去不断的尝试。同时气包里的气压不同，软硬也会随之变化，还需要去更改避震机的阻尼软硬，与之相匹配。

调试就是一个不断反复的过程，除了设定好高度之外，还要去感受车子在弯道中的动态，悬挂的支撑，加速和减速时车身的姿态反应，还有是否存在抛跳或者跑偏的问题。

随便想想，这都是个相当庞大的工作量，而且还需要师傅拥有足够多的经验。但是，做半成品，绝对不是我们的态度。既然要做，就做到最好。

悬挂大手术之后，四轮定位是必经的项目。坊间可是众说纷纭，有说拉线是骗小白的把戏，其实没有仪器来得精确；也有的说拉线比仪器精确多了，所以值得更贵的费用。

半个月的努力过后，我们成功的拿下了第一个Boss。第一个吃螃蟹的人，是真的不容易。但看着努力的成果就摆在自己的面前，这种由心而发的成就感，我相信每个改装车主都经历过。

而科鲁泽属于四门轿车，相比双门的跑车还是有很大的不同。

对于一辆改装车来说，一套漂亮的轮毂是点睛之笔。这次我们选用的轮毂是rotiform的LAS-R，配合着AeroDisc空力套件碟片，拥有非常强烈的未来感。

另外，还有早早就在我们手里的法兰盘和轮毂螺丝。这两套产品均由MAXGUARD定制的锻造件，法兰盘的尺寸达到了60MM，可以说是非常厚了。

现阶段的改装配件都上车了，也调试完成。接下来就进入到比较科幻的一个场景了：3D扫描抄数。这也是宽体制作的地基部分，这贴上的一个一个点，就是来做反射作用的，便于曲面数据的精确采集。

平时我们不会太注意车子的某些工艺细节，但是在改装的过程中，我们里里外外拆了好几遍，发现了一些意外的小惊喜。就像它的车顶就比同级别的很多车都少了两根胶条，这是激光焊接工艺，而不是普通的点焊，很棒。

接下来，我们的改装计划还将继续推进。请相信我们，精彩才刚刚开始！

To Be Continued!