新能源汽车有个非常特别的地方，上市不等于交付，尤其是造车新势力品牌。这当然是有利有弊，等车的感觉让人很不爽，但反过来看，从新车上市到交付，也算给了厂家一段“缓冲时间”，能把新车再精雕细琢打磨一番，让最终交付到用户手中的产品更加完善。
这里说的就是哪吒S，新车在7月就已经上市，但在年内才能正式交付，算下来至少要等3个月。上个月我们到店体验的增程版都还是试装车，很多消费者都吐槽后排座椅太硬，坐着不舒服。一个多月后，我们又到店体验了这台“新版”哪吒S——这次除了是纯电版本之外，实拍车型已经接近量产，此前最大的“短板”表现如何？且看下文。
照例还是简要介绍一下设计部分，毕竟这是哪吒S最为鲜明的特点之一。哪吒S的外观具有极强的辨识度。接近2米的宽度加上凶悍的“X”型前脸，站在车头就能感受到强烈的压迫感。前大灯采用了分体式设计，日行灯造型极为犀利，能把设计语言搞得如此战斗的，肯定不是什么“善茬”。
侧面部分，哪吒S具有鲜明的GT车型风格。车顶的溜背线条直接拉长延伸至车尾，前、中、后三段式腰线纵横交错，并采用了经典的短前悬、长后悬设计。此外，实拍车型采用了银黑撞色19英寸多条辐轮圈，里面为多活塞卡钳。搭配的是米其林Primacy 4浩悦四代轮胎，规格245/45 R19，该系列主打综合性能表现。
由于这是一部新能源车型，所以车尾设计大方向是趋于简洁明快的风格，采用了贯穿式LED尾灯、扁平化的后包围。哪吒S尾厢部分还带有上翘的“小鸭尾”，极具GT范儿，强化了运动感。新车的尾灯也极具特色，很像回旋镖的造型，让尾部造型多了几分锋利。
这种轿跑车自然要配上无框车门才够帅，拉开它进入车内，可以看到哪吒S的中控台采用了比较标准的“T”型布局，13.3英寸全液晶仪表+17.6英寸竖置中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏以及AR-HUD，可实现“四屏联动”，科技感绝对在线。其中，AR-HUD除了可显示仪表和ADAS相关信息之外，还支持AR导航、影音娱乐等应用，功能相当丰富。
“屏幕”如此多，没有强大的芯片加持那肯定影响互动体验。哪吒S采用的是高通骁龙8155芯片，并且搭载了Hypervisor虚拟化技术和QNX实时操作系统。此外，新车还配备了最大透光面积1.9㎡的全景天幕，据官方介绍能隔绝99.9%的紫外线和85%的热量，炎热的夏季，不至于在要在车内打伞，其他车看到那多尴尬啊。
要成为“同级卷王”，当然少不了各种配置“堆料”。新车配备了超豪华的音响组合，全车一共用了21只扬声器来构成声场系统，包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器、4个头枕扬声器，可实现7.14声道，功放最大输出功率达到1216W。值得一提的是，头枕扬声器可以支持独立音源播放，能为主副驾驶员提供独立的影音环境。虽然哪吒S没有采用“名牌”音响系统，但实际效果远比名气更重要。
座椅部分，哪吒S配备了一套NAPPA真皮+麂皮拼接而成的运动座椅，主副驾驶座标配了14向电动调节，而且还支持通风/加热/按摩、腿托、座椅记忆等功能。
新车长宽高分别为4980/1980/1450mm，轴距达到2980mm。后排空间是比较充裕的，而且座椅靠背还可实现8°电动调节，身材比较高大的乘客也可以“瘫坐”在后面。
重点来了，相比此前我们实拍的增程版（试装车），这次实拍的纯电版已经接近最终交付到用户手中的版本，厂家针对后排座椅进行了优化。座椅造型虽然看着跟之前差别不大，但填充物明显变得更加厚实、柔软，坐进去身体自然而然产生一种下陷感，身体两侧的包裹感相当舒服。可别小看这次改进，这或许会挽回此前因后排体验不舒服而丢失的订单。
哪吒S全系标配了NETA Pilot 3.0智能辅助驾驶系统，并且还可选择最新的NETA Pilot 4.0智能辅助驾驶系统。NETA Pilot 4.0搭载2个激光雷达，可实现高速、城区等场景的使用。据悉，高速领航辅助驾驶功能将于2023年上半年推送，而NETA Pilot 4.0专属的城市领航辅助驾驶功能，预计在2024年上半年推送。
动力部分，纯电车型提供后驱和四驱版本。后驱车型更强调长续航，CLTC续航达到715km，电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速6.9秒，其实日常驾驶动力也完全够用；四驱车型则拥有更加强悍的性能，前后电机综合最大功率340kW，最大扭矩620N·m，0-100km/h加速3.9秒，CLTC续航650km。底盘部分，新车基于“山海”平台打造，采用了前双叉臂以及后五连杆四轮独立悬架结构。
鹏友说：
新能源这趟“高速列车”让不少新势力尝到了“甜头”，在紧凑型轿车、中型轿车以及紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV等主流市场都能看到他们的身影，而且各自占据一席之地。如今，他们又将目光投向了中大型轿车市场。只不过，像蔚来ET7、智己L7定位都要更高端，主要面向40万级甚至40万级以上的细分领域。而哪吒S售价19.98-33.88万元，提供增程式和纯电动，起步价很亲民，甚至花27.98万元就能拥有一台3.9秒破百的纯电GT跑车，很难不说一句“真香”。更加关键的是，此前试装车上不太匹配的座椅，也迎合中国消费者的喜好，进行了优化。“短板”已经补齐，哪吒S会成为“爆款”吗？
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