254马力+8AT+四驱=？ 苑叔试驾领克03+

男人永远是个长不大的孩子，但是他们的玩具会变得越来越大，这句话我是绝对赞同的。在每个男孩心中都会有一个梦想的小汽车，而随着自己长大，玩具小汽车已经变成了真正的汽车。那么在你们心里，那个梦想中的汽车都有哪些关键词呢？相信“小钢炮”会占据绝大多数人的重点，好的，那今天就来聊聊中国品牌当中首款的钢炮级产品---领克03+。

之前领克03+在网上的预售，仅仅3秒，两百个订单就已经被售空了，这也足以说明这款车目前的吸引力有多强了。好了，咱们还是来聊聊领克03+吧，我此次的试驾分为两部分，今天的整个试驾环节分为两部分，上午日常的道路试驾，下午在宁波国际赛场上进行赛道试驾。

常规道路试驾环节的车型为领克03+驭风版，售价19.88万元的，也是三款车型中性价比最高的版本，关于领克03+的推荐和三款车型中的配置差异，也欢迎大家查询我之前发布的03+购车推荐。

外观上，它金色的车身颜色是03+所独有的，除此之外，全黑的A柱和车顶、黑色的车门拉手，以及C柱上的“+”号，都与领克03有所不同。

车身侧面，03+配备了一款18英寸多辐条的双色轮圈，配备马牌的MC6轮胎，轮胎规格245/40 R18，这是一款主打操控和附着力的轮胎。

车尾方面，03+使用了双边共四出的排气，看着就有一种动力十足的感觉，而且扩散器的尺寸很大，也省去了很多车主后期改装的精力。

内饰上，03+大量的采用了意大利进口的Alcantara材料，车内缝合线、装饰条、安全带都采用了荧光黄，与大量的黑色搭配在一起格外醒目，独特的安全带颜色让我想起了保时捷选装的红色安全带，黄黑撞色的组合很不错。在车内的Alcantara材料上，厂家还通过激光技术进行了打孔，全车一共有6000个孔。另外，在一些细节之处也做出了03+所特有的，包括换挡杆旁边、方向盘下面的“+”号标识等。

桶型座椅对驾驶者身体的支撑性很好，侧面的支撑效果很明显，另外，这款车型的前排座椅都采用了电动调节，而且副驾驶座椅还支持高低，调节范围还是比较大的。另外，要多说一点，座椅通风功能只有主驾驶才有，副驾驶没有，在炎热的夏天，有点羡慕主驾驶啊！

接下来咱们聊聊动态，03+搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，254马力/350牛·米，匹配爱信的8AT变速箱，方向盘上还匹配了大尺寸的换挡拨片，要是能采用金属的，就更好了。

03+的另一个亮点是匹配了来自博格华纳的第五代四驱系统，这套四驱系统日常大多数情况下会保持前驱的状态，而在急加速的时候，动力会被分配到后轴，后轴最高可以被分配到50%的动力。动力上的变化可以通过12.3英寸全液晶仪表中左边的动力分配显示出来。

在驾驶模式上，03+提供了经济、舒适、运动和赛道四种模式，一上手，我还是习惯性的将车辆调至经济模式，在这个模式下，油门的表现比较缓和，动力输出也很线性，变速箱的升挡很积极，基本在1600rpm左右便会升挡。而在舒适模式和运动模式，从油门的反应到换挡的转速都会有所提升。

在驾驶模式的选择上，最想说的还是它的赛道模式，开启赛道模式后，在排气管的位置设计有电子阀门打开，排气的声浪更加高亢，每次升挡还会伴随着回火的声音，很有感觉。

另外，除了在赛道模式下电子阀门可以打开，其它模式下只要油门到底，排气阀门也会打开，整个排气在声浪方面的区别还是很明显的。

03+的方向盘没有虚位，车头的相应速度比较快。悬架方面整体的感觉不错，高速状态下底盘非常扎实，不过对于路面细碎颠簸的传递会比较明显，表现上还是属于偏硬的类型，这种表现还是符合小钢炮的定位。以我接触过的车型来说，它的表现介于嘉年华ST和高尔夫GTI之间，还是不错的。

接下来就该是下午的赛道试驾环节了，赛道试驾环节所使用的试驾车为03+性能套装版，售价22.88万元。相比驭风版，增加了全车碳纤维空气套件，根据厂家提供的信息，03+性能套装版的下压力提升到了40kg，在高速状态下可以更加稳健。

轮圈也从之前的18英寸升级到了19英寸，轮圈样式也有所改变，轮胎的宽度依然还是245mm。看看其它小钢炮，奥迪S3轮胎宽度225mm，AMG A 45轮胎宽度235mm，这么看来领克03+还是挺厚道的，哈哈。

内饰上和驭风版都是完全相同的，咱们就不多说了。最后再说说03+在赛道上的表现吧！切换到运动模式，排气声浪高亢起来，不废话了，走起！

在赛道上驾驶，也可以让动力输出更加“为所欲为”，在这样的环境下可以充分发挥这254马力，拥有了四驱系统之后，每次在入弯之后达到弯心我便可以毫不犹豫的踩下油门踏板，再配合四条245mm的轮胎，让它的出弯状态更加稳健。

在比较极限的S弯或者出弯是给油太猛，03+还是会有推头的情况，不过，它的车身稳定系统介入的比较及时，而且也比较温柔，不会太突兀。在宁波国际赛车场中的22个弯角中可以带来很不错的驾驶乐趣，开起来真的很有意思，并且从驾驶难度上来讲，也要比后驱更容易，比前驱更有乐趣。

对于03+我还想多说两句，其实在动力的输出上，尤其是在赛道模式下完全可以再暴烈一些，而变速箱的表现毕竟还是AT变速箱，换挡速度上的表现肯定是和双离合、序列式有差距的。

能感觉到03+的整体定位还是会基于城市中，偏向于舒适性的设定，当然绝大多数人即使有机会上赛道体验也只是在365天中的某几天，所以以舒适为前提的小钢炮表现还是能让人满意的。开过领克03+之后，我觉得这款车动力上的表现在20万以内的原厂车来讲还是相当出众的，关键还是一款采用了四驱系统的车型，配合254马力+8AT的组合，在加上丰富的配置，还是相当有性价比的。