最有操控感的纯电车没有之一 试驾保时捷Taycan 4S

保时捷的纯电车型Taycan迎来了改款，这次不仅推出了4S版本，更有GTS、 Turbo、Turbos以及Cross Turismo的不同版本。不同的配置，带来的是差异性的享受。从四座车型到旅行跨界车，保时捷在纯电超跑的范畴内玩出了不一样的花样。

百年前的1898年，保时捷做出了全世界第一台双座电动车得以出世，并命名为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）。从那个时候开始，交通工具电气化就正式开始。然而，石油被广泛应用要追溯到一战时期，用汽油作为燃料的汽车由于石油大亨的垄断而被迫推出市场且沿用至今。

在整个汽车工业发展的历程上，纯电车型永远带有不可磨灭的印记。从简单的一组轮毂电机开始，纯电车的这种驱动方式可以说是最完美的，原因是每个车轮独立拥有动力，配合了电控单元，能够实现四个车轮动力不同步，妥善解决了失速打滑时车辆驱动力分配的问题，甚至可以秒爆当下的四轮驱动汽车，可惜的是这种车型体积较大，维修费用更贵，所以现在能够看到的纯电车型都是电池电机的组合方式，而并非轮上电机。

回归到保时捷Taycan 4S身上，这台车可以说是在当下新能源车当中最具有操控性的一款，没有之一。那种对速度的把控以及面对弯道处理的手法，更加偏向于保时捷911车系以及帕拉梅拉这一类注重操控的车型。

外观看，尽显保时捷的美态

保时捷所特有的那种线条美感，可以说是一直被模仿从未被超越。那种既符合空气动力学原理，同时能够带出整体车身线条美感的设计，让整台车看上就是那么有质感。

从LED大灯组延伸到车尾，配合20寸Sport Aero车轮，让车身整体线条充满着美学特质。没有一丝的累赘，每个细节的处理都恰到好处。

倘若让我选择它最美的一个动态瞬间，我会选择打开车门的那个瞬间。因为，那个无框的车门可以说是最有设计美感的部分。无框车窗的车型拥有一种与别不同的感觉，不仅仅在诉说着自己在性能方面的卓越，同时也在告诉着别人，整体设计和造工的不一样。

对比起上一款Taycan的内饰，可以说并没有太多的变化，在多媒体的配置上一直都不是它的强项，只能说不过不失。 标配的BOSE音响让整车在行驶过程中的舒适感有所提升。

驾驶质感最让人惊叹

谈到保时捷，没有人会质疑其操控性，但是这种定调往往被停留在燃油车系当中。在纯电车型的领域当中，车企往往陷入一个怪圈，那就是把使用的重点放在多媒体的应用、人机交互以及使用生态上，被容易忽视的却是操控质感上。

许多新能源车动辄就会说百公里加速4秒内，纯电的动力方式就铸就了其瞬间达到峰值的这个属性。无论两驱还是四驱的车型，这样的百公里加速表现可以说真的不难，而难点就是在如何在瞬间达到高速的时候能够让车身受控，同时拥有人车合一的感受。

保时捷Taycan 4S，拥有前后双电机的动力总成，电动机最大马力530Ps，能够产生640牛米的最大扭矩，但是在整个动力提速的过程中会感觉到电力输出的稳定性和持久性，它不会把动力瞬间释放，而是循序渐进的慢慢输出。无论是Normal模式还是Sport Plus的模式，他们之间的差别仅仅在于提速的动力节奏感的不同。

当你慢慢踩下电门，Taycan 4S的动力就会源源不绝地输出，但是它没有那种其他品牌纯电车型的狂野，只会根据路况来慢慢调节。这种节奏感，让许多开燃油车转为新能源车的用户更好地适应，同时也能感受到它循序渐进的动力输出。

为了配合其高性能的配置，续航仅仅维持在461km。这个续航能力放在目前的新能源车上称不上优秀，但是高性能的纯电车型，往往会对电池体积和重量有所牺牲，因为增加负重就会让操控性能下降，保时捷在这方面的权衡下做出了这样的选择，我认为是对的。

总结：

新能源车的铺天盖地，大家都会围绕如何增加体验感来迎合消费者的需求，但却甚少品牌会把最纯粹的驾驶感放在首要考虑的目标。保时捷并不会让太多的车机互联的东西充斥车内，反而会把驾驶品质做到了极致。

当你吐槽传统品牌为何在这些车机娱乐方面逊色于新势力的时候，是否有想过这些百年车企真的没有能力做好车机吗？我相信不会，只是他们想不想做而已。尤其对于保时捷这样的品牌而言，开出去获得最高回头率，行驶过程中流畅且人车合一这些才是它所追求的。

新能源的强悍动力性就如一匹未驯服的野马，能够拿捏到位做到收放自如才是最高境界，目前看来，保时捷真的做到了，至少能够看到的Taycan车系，真的如此。