真实场景下的续航测试，零跑C11给够惊喜！

在过去的几年里，关于电动车续航的讨论从未停止，但比较统一的是，大家普遍认为高速巡航才是最考验续航的『试金石』，但我个人并不是十分的认同，因为我们的用车环境更多的还是在市内，市内续航的意义对消费者来说会更大。随着一些众所周知的原因，最近一段时期户外近郊游也逐渐成为了大家亲近大自然的主流，这时候作为一台电车在郊外补能不太方便的情况下，能耗表现就显得尤为重要。所以我们今天就来测试一下这台CLTC续航为610km的C11尊享版，在这三种用车环境下的实际续航表现。

多到记不住的配置

我们先来看一下这台车的外观，零跑C11 车长4750 车宽1905 车高 1675，轴距2930 ，外观尺寸看着不大但内部的空间却着实不小。零跑C11的外观造型比较中规中矩没有让人眼前一亮的感觉，但又是属于十分耐看的那种类型。从外观上大家可能很难发现这台车亮点，但零跑C11却全系标配了无边框车门、面积1.14㎡的分段式全景天窗、10.25英寸+12.8英寸的中控大屏、前排双层隔音玻璃、以及前排座椅加热。你很难相信，这一切对应仅是17.98万元的最低配版本。

满足多场景的用车需求

95%的纯高速续航达成率

本次的高速续航测试，我们从市区出发，途径外环高速路、上海绕城高速，以及沪陕高速，经过长度为10公里的上海长江大桥最终到达崇明岛，总长度为200公里。在测试开始之前，我们把车充电到100%，驾驶模式为轻松模式，全程24℃空调自动，以100km/小时的速度开始测试。

零跑C11搭载了零跑自主研发的智能驾驶芯片，全系标配了leapmotor pilot 3.0智能驾驶辅助系统，相比其他品牌来说还是非常厚道的。在中控屏的ADAS 2级子目录里我们可以看到所有关于智能驾驶辅助系统的设置，简单明了且一目了然，把怀挡往下拨两下我们就可以开启辅助驾驶功能，在方向盘的左边可以根据实际情况以上下5公里的范围调节速度，还可以调节跟车距离，总共有4档范围可调，整体体验上来说还算不错，在高速路上可以一定程度的缓解驾驶疲劳。

抵达崇明岛后，我们结束了第一段高速续航测试，我们来看一下，现在的电池电量还剩余69%，显示剩余的续航里程还有396公里，我们的平均能耗是16.2kwh/100km。

续航达成率高达95%，表现的是相当不错，那么让我们来期待一下接下来的两段测试，它的表现到底怎么样？

我们在回市区的路上还经过了一段通往海边的多弯道郊野公路，通过这条路，我们可以看到美丽的长江入海口。既然来都来了，那我们就顺便测试一下零跑C11在这样的路况下的能耗表现，在弯道较多的郊野公路，我们把驾驶模式设置为运动模式，关闭动能回收，全程24℃空调自动进行测试。

先来和大家说说这台车最大的一个亮点。一般我们都会觉得SUV是没有操控的，那C11可能会让你有所改观。在底盘用料方面，C11可以说是十分厚道，前悬挂采用了豪华车才会用的双叉臂式独立悬挂，后悬挂更是选用了吃『操控饭』的车型才会用的五连杆式式独立悬挂，在多弯道的郊野路段，我们可以很直观的感受到这套悬挂系统在变道和转弯的过程中整车的支撑性非常好，在高速行驶的过程中也能提供良好的稳定性。

说完底盘之后我们再来聊聊这台车的动力，这台零跑C11是2驱的版本，后轮配置了个功率200KW的电机，最大扭矩360.牛米。这个动力在同级别产品中也是输于优秀的，如果你愿意再加2万的话可以选择C11的性能版，前后双电机4驱，百公里加速仅为4.5秒，23万不到你能够找到第二台百公里加速4.5秒的车吗？并且还有一点值得说的是除了电池里面的电芯外采，其他都是自研的哦。

我们这段郊野道路的行驶也就结束了，我们来看一下整体的表现，这段里程总共行驶了40公里，现在的电量剩余44%，那车机系统显示我们的剩余里程为271公里，平均能耗为18.1kwh/100km。

穿过这条崎岖不平的郊野小路之后，一大片开阔的稻田和风车出现在了我们眼前，令人心情舒畅。再往里开便是长江的入海口了，沿海的堤坝道路已经成为了一个网红景点，赶紧用无人机给我们的零跑C11打个卡。

回到市区后，我们再来看一下城市路段的测试，此时正是上海下班的高峰时间，路上非常地拥堵，在这样的路况下，零跑C11究竟会表现的怎么样呢？。同样我们把驾驶模式设置为轻松模式，动能回收力度为中，全程24℃空调自动，来开启我们的测试。

乘着市区路段走走停停的时候我们来说一说车内的体验，由于前排配备了双层隔音玻璃，整个车内还是非常安静的，还有一点我特别喜欢的是这台车的天窗是带有遮阳帘的，在夏天的时候，这比其他一些没有遮阳帘的车型的体验要好太多了。我们再看一下这台车的车机系统，左中右这一大两小的三块屏幕看上去像一个“中”字，非常的具有中式美感，但其实它搭载了第三代高通骁龙8155芯片，整体操作非常顺滑，响应速度也很快。由于这台车的中控是没有任何实体按键的，就连手刹和双闪的按键都被“藏”在了左侧和顶部，所以中控屏就集成了大部分的车辆控制功能，我们从屏幕的左边往右划可以调出快捷菜单，可以调节车辆的驾驶模式、车窗以及后视镜调节功能。从上往下划是一些车辆的数据，包括胎压、里程数据以及能耗数据，操作起来还是非常方便的。

在经历了上海的晚高峰之后，我们终于结束了城市路段的测试。我们这次的行驶里程总共为60公里，我们的电量现在还剩余30%，表显的剩余行驶里程为175公里，平均能耗为19.6kwh/100km。

结语

可以看到，作为一台20万级别，定位在中型SUV的电动车，C11的确是零跑近两年的集大成之作，无论是扎实可靠的产品力，还是满到溢出的性价比，C11都狠狠地助推了一把零跑的品牌向上之路。

从销量上看，7月和8月的交付量都超过了6000台，也从侧面印证了市场对C11这台车的认可。如今很多人买新能源汽车还在纠结续航是否能满足出行需求，但其实就目前来看，现在新能源汽车的产品力已经提升，可以满足您对出行的需求了。