宣布停产理想ONE后,理想汽车随后不久就急切地在社交媒体上宣布了它的下一代车型,理想L8的上市时间,也就是在今天、国庆节前最后一天。与此同时,理想汽车其实也早早地透露了理想L8的一些基本产品信息、价格上限(40万以内)。
即便理想ONE的停产消息曾一度引来车主维权,理想汽车也仍然采取了如此快刀斩乱麻的动作,颇具李想的行事风格。
对理想汽车来讲,理想ONE无疑是功勋车型,既为理想汽车打开了市场,而今也仍然是理想汽车的销量担当。所以,既然理想汽车已经宣布了理想ONE的停产消息,那么接替理想ONE承担销量任务的新车型也势必要尽快推向市场。而这,也应该是理想汽车为何如此急迫公布理想L8的理由吧。
根据今天发布会上的消息,理想L8的售价区间为35.98-39.98万元,参考苹果手机命名方式、按Pro、Max提供了两个系列的产品组合。相比于原来只有一个款型的理想ONE,理想L8的选择显然要丰富一些。
不仅如此,理想L8相对理想ONE的变化,还有不少。比如,价格要高出一些。当然,这也是因为理想L8的产品特征也有了相当幅度的升级。
理想L8的车格为5080*1995*1800mm,轴距为3005mm。较之理想ONE,车长、车宽、车高、轴距分别增加了50mm、35mm、40mm、70mm。这意味着,理想L8看起来会更加高大一些,不过轴距的加大、车身的加长是为放置更大增程器、更复杂的前悬,及安全性等。对于空间的描述,李想在他个人的社交账号上曾表示,如果把理想L9定义为180平米大三居,那么理想L8就是120平米三居。
理想L8定位中大型SUV,仍然是一台奶爸车,因为它不仅是理想ONE的换代车型,还与理想L9有千丝万缕的关联,而理想L9也是一台奶爸车。只是,相比于理想L9能“完美承载三代人的高频出行”,理想L8则是“完美承载两代人的高频出行+低频的三代人出行”。此外,理想L8提供5座、6座两种座椅布局形式。
动力系统的改变,应该是理想L8最让人期待的,因为理想汽车终于丢掉了那台被吐槽的1.2T三缸增程器,转而用上了理想L9上的那台来自四川理想新晨科技的1.5T四缸增程器。基于1.5T米勒循环四缸发动机+双电机四驱组成的增程系统,其动力系统对外输出的总功率(330kW)、总扭矩(620N·m)也与理想L9上的一致了。
考虑到理想L8车身小一些,单从动力参数推测,想必理想L8的动力体验会更好一些。另外,因为换上了1.5T四缸增程器,理想L8相较于理想ONE的动力声品质也应该会好一些。
配置方面,理想L8 Max的配置水平向理想L9 Max靠拢,同样有五屏三维空间交互系统,配备方向盘安全驾驶交互屏、前后排三个15.7英寸LCD屏、HUD抬头显示;不过因为是LCD屏,其显示效果应该不如理想L9上使用的OLED屏。此外,理想L8还提供座椅腰部按摩、标配四驱、标配魔毯空气悬架等,也提供7.3.4杜比全景声影音系统(19个声学单位、总功率1920kW)。
整体上看,理想L8相比于理想L9的配置水平弱一个档次,毕竟价格有相当差距,而价差的价值也不能只依靠壳子大一些来体现。
对比理想L8 Max,理想L8 Pro的配置水平则要更加弱一些。打个比方,如果把理想L8 Max当作豪装版三居室,那么理想L8 Pro可以算作精装三居室吧。
具体来看,理想L8 Pro不仅取消了后排LCD屏,芯片的应用策略也不同。比如,理想L8 Max使用了与理想L9一样的智能座舱芯片(双8155)、一样的智能驾驶芯片(双Orin X),而理想L8 Pro则使用了一个8155芯片作为智能座舱芯片、地平线J5芯片作为智能驾驶芯片。当然了,理想L8全系标配了NOA导航辅助驾驶。
至于理想L8的其他配置,此处不赘述,有兴趣的可以查询一下配置表即可。
最后聊一下造型设计,理想ONE本身是一台造型设计水平很高的车型,延续使用其实也没有什么不妥。不过,也许是理想汽车太崇尚苹果手机的那一套产品组合逻辑,理想L8的造型设计与理想L9的差异非常小,在车圈这是很少见的,效果如何有待市场验证。
不过,也正是因为与理想L9有相似的设计,理想L8的内饰较之理想ONE,看起来要高级许多。
就在准备发这篇内容时,李想竟然在发布会上还发布了理想L7,及产品价格,为33.98-37.98万元。对,就是这么着就发布了,他们称之为One More Thing。
写在最后:李想在社交账号上用了一段“原理很简单”的说明,解释了理想L8与理想L9的区别,从发布会的信息来看,确实印证了他此前的说法。理性一点看,用户在理想L9、理想L8之间如何选择,应该有非常清晰的逻辑,包括如何在理想L8Max、理想L8Pro之间如何选择也是一样。
只是,理想汽车的用户是否会如此理性,理想L8上市后会否影响理想L9的销量,就不得而知了,就让市场给出答案吧。
至于理想L8是否能完全扛起理想ONE的销量,其实也不用担心了,因为,理想汽车又发布了理想L7。
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