电动车一般空间表现更好、动力更猛、颜值更激进、科技配置更多，等等等等。说真的，这些年已经听过很多这些言论了。作为一个“极端保守主义”，我似乎只需要问一个问题就行了，电动车那续航，经得起折腾吗？这不，又要来试驾纯电动车了，我对此还是非常喜闻乐见的。

常规驾驶方式，18度电跑100km都富余？

测试的主角是来自岚图汽车的岚图FREE超长续航纯电版。在此前岚图FREE的纯电版本产品序列中，其续航里程基本在500km左右（NEDC工况下，475-505km）。而这次岚图FREE超长续航纯电版最核心的变化之一，就是把续航里程拔升至631km（CLTC纯电续航里程），那么话不多说，我们就来验证一下这款车的续航含金量吧。

试驾车到手的时候，电池基本处于“满电”状态。96%的电量显示，对应607km的续航标定（CLTC标准，之后不再赘述）。从百分比换算来看，这一初始续航标定还是非常符合新车的测试续航成绩的。我们也可以近似把车辆电池包看做还有约101.76kWh电池能量（车辆总电池能量为106kWh）。此外，测试当天的环境温度大约25-35℃，全天车辆空调均处于开启状态，设定值24℃。

接下来是第一段行程，大约47km，其中大部分为城市环线以及高速公路。这一阶段，车辆承载3位成年乘员（2男1女），行驶状态为整编车队形式。所以约47km的中高速路段，走下来大约花费了近1个小时左右，换算下来平均速度仅50km/h左右。这其中免不了很多等待以及组车队的时间，不过越是缓慢行驶的时候，开电动车心态越是不会急躁。

既然不急躁，那么座椅通风、座椅按摩通通开起来，偶尔也会试试定速巡航，享受跟车队的轻松。但出于对试驾的“尊重”，我还是全程开启高能模式。这一套操作下来，对续航的测试，有点像是来砸场子的？

等到达高速出口的既定休息点时，车辆表显续航里程还剩554km，电量还剩88%。一方面，对比表显消耗的53km续航，以及导航显示的47km路程，两者差距较小。另外，根据电量百分比来推算，大约对应消耗了50km续航里程，说明行车电脑对于续航里程的标定也较为精准。进一步推算耗电量大约为8.48kWh，由此第一阶段的百公里耗电量大约为18kWh/100km出头，与公布的测试数据基本吻合。

第二阶段由另一位媒体老师负责驾驶，总行程大约38km，全程都是国道与县道路段。此外，车载人数、车队状态、空调等因素都保持一致。区别主要有，驾驶模式由高能模式转为舒适模式，其次我开始用后排60W的充电口开始给笔记本充电。大约又过了不到1个小时，我们到达了下一阶段的目的地。由此，第二阶段全程平均速度大约为40km/h左右。表显里程还剩520km，标定电量为83%。即表显消耗里程比实际行驶里程还要略短，同时标定电量换算要比表显里程还要更短。进一步推算这一阶段的耗电量，大约为14kWh/100km。这样换算下来，续航700km以上甚至都不是什么难事。

消费者开不出来的极限状态，电耗能涨到多少？

在结束了拍摄工作之后，车辆还剩482km的表显续航，以及77%的标定电量，此时车辆承载2位男乘员，而接下来就是这趟测试的重头戏。因为在1个小时的时间里，我以高能模式奔赴了约100km的行程，其中约30km的县道以及城区道路，剩下全是货真价实的高速。而到达目的地之后，表现里程下滑至320km，也就是说表显对应消耗了约163km。这一段由于客观道路条件，没有来得及做拍摄记录。但也可以看得出来，在极端追求速度的情况下，纯电动车的电量消耗依旧不会呈现“一比一”的状态。但是岚图FREE超长续航纯电版在高速极端驾驶状态下，做到“1比1.5”的续航比例，应该是比较可靠的参考数值。

最后还有一段市区环线高速路的驾驶，里程大约44km，用时大约50分钟，最终还车的时候，车辆表显续航里程还有271km，标定电量还剩43%。与前一段差不多，我仍然采用高能模式，且此时车上只剩我一个人。另外由于没有像高速路那样激烈地驾驶，于是额外开启了座椅通风和按摩。如果把这两个相对高速度的路段结合起来计算，总里程大约140km，总用时大约1小时50分钟，平均时速在75km/h以上。而表显里程消耗大约211km，标定电量消耗34%，电量消耗换算，基本与表显里程消耗能够对应。再以此计算这一阶段的电耗，大约为25.7kWh/100km。

岚图FREE超长续航纯电版采用了双电机四驱，其加速能力甚至比此前的四驱版更快一点（官方零百加速成绩4.4秒），但是其公布的百公里耗电量，要比之前的两驱版车型还要稍低。从公布数据来看，岚图FREE新车实现长续航不仅仅是靠加大电池包，而是在性能释放与能耗之间有了更好的调校。

而从实际驾驶测试的情况来看，其公布的18.3kWh/100km的百公里耗电量数据，可参考价值较高。实际在路况不错，且速度不会太多起伏的路段，跑到14kWh/100km的电耗成绩，也是真实可靠的。当然，从目前纯电动车的结构特点上，岚图FREE超长续航纯电版也肯定是没办法克服超高速状态下电耗增高的情况。

考虑到客观交通法规，以及我们测试条件的情况。我只能说，跑出25kWh/100km以上电耗成绩的那种驾驶方式，是普通消费者无法实现的。这点也只能怪岚图汽车了，虽然之前就场地试驾过岚图FREE，但是在高速巡航的状态下，继续地板油还能有推背感。加上空气悬挂的适应能力，这不等于是诱惑我在环境允许的情况下，不断尝试推高车辆极限吗？