“东瀛宝马”剑指真宝马？后驱+六缸 CX-90国产能否转型高端化？

自马自达成功研发出全新后驱六缸架构，品牌也基于该平台加速多款车型布局，并在日前发布全球各大市场的产品布局。

但由于这份计划并未包含中国市场的产品布局，让市场猜想马自达不再重视中国市场。直至近日一份疑似马自达的国产计划遭到曝光，便重新燃起大家对马自达品牌的期待。

根据品牌规划来看，马自达品牌将引入全新中大型SUV“CX-90”与全新紧凑型SUV“CX-50(参数|询价)”，并且车型都将基于创驰蓝天电气化技术及平台打造，支持HEV/PHEV/EV等多种动力系统，预计两款车型都将在明年发布。

中美需求高度相似

以目前马自达产品布局来看，品牌已借助全新命名推出了CX-30(参数|询价)、MX-30、CX-5(参数|询价)0、CX-60(参数|询价)及CX-90等多款车型，其中中美市场都已推出CX-30与CX-5，这意味中美市场需求高度一致，所以马自达也将按照北美市场习惯对中国市场进行布局。

这不仅因为中美市场都追求日系品牌的“经济”、“省心”，也因车型大空间优势而备受青睐，所以此次长安马自达品牌也将引入两款最适合国内需求且期望值更大的两款车型。

其中CX-50虽作为CX-5的同级产品，但相比CX-5更紧凑的造型，全新CX-50拥有更硬派和更大气的造型，也让新车比前者更适合中国市场。

预计国产化后新车将延续马自达CX-5的2.0L和2.5L两款发动机，匹配6AT变速箱，而海外版马自达CX-50(参数|询价)搭载的是2.5L和2.5T SKYACTIV-G直列四缸发动机，也匹配6AT变速箱。

而之所以将要引入CX-90不仅因为北美也没有引入CX-8(参数|询价)0，更因国内曾经引入了CX-8遭受市场遇冷，让马自达品牌不重新审视产品规划。

相比主打实用性的CX-8，因为马自达CX-9作为品牌旗舰车型，所以也让CX-9比马自达品牌中其它车型都更显豪华，以主打中高端市场定位，而CX-90作为CX-9的继任者也将更符合中国市场对高端化车型的追求。

既然作为全新高端车型，其体现不仅仅在内外造型上，更多因为CX-90与CX-60共享全新的前置发动机的后轮驱动平台，并将成为继CX-60之后第二款配备插混系统车型，预计CX-90将提供两种混动系统，一种为插混系统，另一种为主流的48V轻混系统, 国内或匹配2.5L eSkyactiv自然吸气四缸发动机。

既然小众何不高端？

众所周知，作为“技术流”的马自达始终坚持“以驾驶者为中心”的标准，并秉承“不以降价换取销量”的品牌理念，这也使得马自达表现不如许多友商。

即便如此，马自达还是继续自我的道路，宁愿两年不推出新产品也要打造全新平台，而这一计划也是为了让马自达实现新高度。

据此前外媒报道，马自达品牌已重新调整品牌定位，并逐渐向高端豪华品牌转变。据一位马自达高层介绍，未来马自达目标将是成为一家真正的豪华车企，而且将成为传统主流豪华品牌的绝对替代，也就是说马自达将与传统豪华品牌对标。

事实上，马自达也曾尝试过品牌高端化，1992年马自达推出了与丰田Lexus、本田Acura及日产Infiniti同级品牌——Amati，并借助该品牌打造了Eunos 800（欧洲称为马自达Xedos 9、美国称作马自达Millenia）、豪华跑车、以及Amati 1000。

可惜好景不长，在马自达仅推出该品牌两年之后，马自达便遭遇日本的经济衰退，让这个品牌的发展定格在1994年。

写到最后

不可否认，马自达作为一家小众品牌，在面对销量极其甚微的时，也毅然决然坚持自己的品牌理念，让马自达在各大车企都在追求利润化下，选择与停止小众化车型及大力发展电气化的车企背道而驰。

或许这也是马自达看到最后冲击高端的机会，在面对当下竞争日益剧烈的电气化进程，马自达将选择抓住内燃机的尾巴，以技术体现加高端化来赢取小众市场的追求，并实现品牌度提升，毕竟身处小众的马自达，如今还有什么可畏惧的？

云评

网友：感觉马自达已经在迷途路上越走越远了...

网友：外观略丑，而且以马自达的尿性引进后价格得上天！

网友：按照CX-60价格，CX-90国内最低售价50万起步了！

网友：看看二线豪华品牌都是骨折价！就算进口也难卖…

网友：电车当道，重燃油的车型注定走不了量。