面对当前SUV市场依旧属于红利的环境下，自主车企的占比虽有明显扩大，但合资优势仍在。
基于这个情况，广汽三菱终于迎来全新欧蓝德(参数|询价)车型的到来，并在日前完成新车的预售，预售价格为17-23万元，较现款上浮约1万元，并计划在11月上市。
作为雷诺-日产-三菱CMF同平台打造的车型，该车也是与全新一代日产奇骏(参数|询价)共享CMF-C/D平台，虽然两车造型相似，但全新欧蓝德延续了三菱家族最新设计语言，保持偏硬派造型的个性。
前脸以三菱家族式的Dynamic Shield家族式设计语言凸显全新欧蓝硬朗造型，明显较上代车型更加饱满。不过，车身尾部还是保持较为简约的传统造型，与旧款如出一辙。
因为该车与全新奇骏出自同平台，两车内饰保持极高的相似度，以四辐式方向盘搭配悬浮式中控屏，而中控屏明显比奇骏要小一些，匹配的是全新电子挡把。
因为三菱是作为一家主打越野性能的品牌，该车继续提供引以为傲的Super All-Wheel Control四驱系统，支持经济/舒适/公路/沙地/雪地/泥地等6种驱动模式可选，可应对多种驾驶场景。
即使该车尺寸较旧款有小幅缩减，长宽高分别为4710/1862/1745mm，但轴距已提升至2706mm，与全新奇骏轴距一致但其余尺寸更优。
由于两车作为合资紧凑型SUV中尺寸较优的两款车型，都提供7座版本可选。只是相比二排空间，第三排显然不会拥有太好的乘坐体验，更多作为应急使用。
至于动力方面，全新欧蓝德没有搭载全新奇骏的1.5T三缸发动机，不止因为全新欧蓝德在海外采用的是2.5L自然吸气发动机，也因全新奇骏在国内的挫败，使得三菱不得不重视这个问题。
新车国产将搭载的是代号为4B40的1.5T四缸发动机，并适配了48V轻混系统。其中，1.5T发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩280牛·米，传动系统仅提供CVT无级变速箱，并提供两驱和四驱车型供选择。
在上一代日产奇骏仍然在售的时候，其每月销量基本处于市场前列，以其单月销量近2万台的表现可以说逼近本田CR-V且超越丰田RAV4。
但随着全新一代车型的引入，被日产重注“押宝”1.5T三缸发动机后，车型节节败退，至8月销量榜单都未能看到新奇骏的成绩，只有旧款“荣耀·奇骏”的2200多台，可见该车市场优势已去。
加上本田又再引入全新紧凑型SUV的ZR-V及全新一代本田CR-V，并对全新一代CR-V新增7座版本，这意味着合资紧凑型SUV的细分化更加明显。
参看本田全新一代ZR-V与现款CR-V十分接近的售价，由此猜测，全新ZR-V将接任本田在入门级紧凑型SUV的市场空白，并由全新CR-V去拓展用车场景需求更大7座市场。而随着全新奇骏陨落，与新奇骏同级的全新欧蓝德也将借此机会与全新CR-V展开较量。
以目前欧蓝德单月销量不到2000台的表现来看，确实不及许多合资车型，何况它还是一款符合国内消费市场追求可靠、省油的日系品牌，但以旧款长达超十年未换代的表现来说，也早已落后同级竞品，自然不会拥有太多产品优势。
资料显示，欧蓝德作为三菱品牌旗下经典车型，最早亮相于上世纪90年代，前身其实是三菱的RVR，后为其更贴近城市SUV，三菱才在RVR的基础上打造了Airtrek车型，并于2003年引入北美市场更名为Outlander，而这也是国内首款以进口引入的欧蓝德车型，上市时间为2004年。
直到2005年，三菱在日本率先推出第二代欧蓝德车型，采用由三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台，并分别在2006年和2009年进行改款，虽然该车国内也有售，但还是以整车进口方式在国内售卖。
直到2012年第三代车型焕新，此时车型前期以进口方式销售，但借助当时国内的市场环境，广汽于2016年正式将其完成国产并销售，得益该车作为20万元以内唯一可以买到的四驱7座合资SUV，助力欧蓝德销量一路飙升，直逼中国市场多款主流合资紧凑型SUV。
可惜好景不长，随着国产品牌的崛起以及部分合资迭代周期更加迅速，使得欧蓝德这款长久不更新的车型也变得越来越没有竞争力，甚至因为欧蓝德的萎靡也让品牌成为广汽集团中最弱势的品牌。
不可否认，随着全新欧蓝德的到来，广汽三菱也将把寄托放在该车型上，或许这是三菱在国外上市该车型许久后才实现国产的重要原因，企图通过等待更多同级车型在换成换代后，再借助新车来提高市场优势，以达到后发制人。
云评
网友：定价略高，三菱欧蓝德销售量不容乐观…
网友：从现在国内汽车市场来看，欧蓝德想翻盘有点难度！
网友：欧蓝德：难道我不比隔壁同平台的日产三缸新奇骏值吗?
网友：这个价位可选的车太多太多，相煎太急…
网友：奇骏再不改回四缸，估计销量连新款欧蓝德都打不过！
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