虽然不少跨国车企入局纯电领域的节奏不如自主品牌,但大众汽车及通用汽车在电气化布局上还是非常迅速,相比之下,作为日系代表的丰田、本田及日产等车企则稍显缓慢。
近日,本田正式发布基于纯电平台打造的全新车型——本田Prologue,该车定位纯电动SUV,并计划将于2024年率先在北美上市,这也预示着本田将全面开启纯电时代。
尽管该车是基于纯电平台打造,但新车实际是基于通用集团的Ultium奥特能平台打造,也就是新车依旧不是本田自主研发的纯电车型,将只有造型由本田设计。
外观方面,本田Prologue延续了本田家族风格,以简洁的造型呈现,前脸由贯穿饰条搭配全新LED灯组,虽然新车采用了封闭式中网设计,但依旧让新车保留非常传统的视觉效果,尤其新车下格栅采用的黑色多边形设计,让其与家族油车没有太大差别。
车身侧面,本田Prologue采用了修长而扁平的造型,也因新车是基于Ultium奥特能平台打造,所以将与目前已基于该平台打造的凯迪拉克LYRIQ锐歌(参数|询价)及雪佛兰开拓者(参数|询价)EV相似,酷似跨界SUV。
车身尺寸方面,新车的长宽高为4876/1988/1643mm,轴距为3093mm,虽是介于CR-V(参数|询价)与Passport之间的车型,但其轴距已作为本田最优的SUV。
尾部方面,本田Prologue同样以简约的贯穿式灯带与前脸相呼应,不过从新车侧裙及后杠来看,将换上硬派越野的风格。
进入内饰,本田Prologue同样保留传统车型的样式,虽然新车已换上悬浮式仪表加悬浮式中控屏,但与新款本田家族有着如出一辙的感觉,或因中控保留了物理按键和旋钮式按钮。
动力方面,目前官方还未公布新车动力参数,但参考基于同平台打造的车型,预计本田Prologue将有单电机版两驱车型和双电机版四驱车型供选择,并将配备容量约100千瓦时锂离子电池,续航里程有望超过500公里。
借奥特能平台“过渡”
之所以让日系车企如此抗拒电动车,也是在他们看来目前还不是电动化的最佳时机,其中本田是最坚持自己的判断,面对友商们的纷纷转型,本田也是无动于衷。
但随着全球电动化转型愈演激烈,本田似乎也被动摇了,率先在中国市场发布了纯电动品牌“e:N”,以及五款新车和品牌未来的电动化战略。
据了解,“e:N”品牌车型将基于两大架构打造,分别有采用FWD前置前驱的e:N Architecture F平台,及基于e:N Architecture W平台打造的AWD四驱和RWD后驱车型,不过先期车型为前置前驱车型,即已在国内上市的本田e:NS1和e:NP1。
虽然这两款车型都是纯电车型,但从新车造型来看还是被外界猜测新车是一款“油改电”车型,因为新车与本田新一代HR-V相似。
至于另外三款基于Architecture W平台的e:N概念车虽没有实车,但也许这才是本田真正纯电平台,预计该平台车型最快将在2025年量产。基于此环境,本田选择与友商合作以实现“过渡”,毕竟相比丰田的E-TNGA纯电平台和日产的E-CMF纯电平台,本田确实要缓慢不少。
强强联合还是抱团取暖
那么花重金研发出纯电平台,通用汽车为何要将其共享给本田,这也因为建立合作关系将能让本田平摊通用汽车的开发成本,而这也不是只有通用和本田这么做,像大众也与福特共享MEB平台,以及比亚迪让丰田共享e平台3.0。
随着平台通用化程度越高,复杂性也将越低,这不仅可以优化平台以实现制造成本的降低,也能从而提高通用纯电平台的知名度。
所以通用选择与本田建立合作关系,也是因为本田能够帮助通用汽车分摊研发成本和优化自身平台,而本田也能借助通用纯电平台完成无“纯电”平台的5年过渡期,无疑是双赢的局面。
写到最后
虽说本田Prologue是本田针对北美市场打造的第一款长续航电车,并且新车将率先在北美上市,但纵观中国市场是最为激烈的纯电市场,所以不排除新车也将在国内上市,毕竟本田也希望在自研平台推出之前,以更多新车型打开品牌的纯电之路。
同时,随着本田Prologue的推出,也将标志着本田正式开启在2030年之前发布30辆混合动力电池的新车计划。
云评
网友:都2022年了,本田还在新能源产品矩阵里玩套壳?
网友:就是本田电气化不想找现成的,通用电气化烧钱想找人分摊。
网友:没有了发动机的本田,那还卖什么??
网友:大厂联合无非是平摊风险和高昂的研发费用...
网友:还是本田会想,先借平台试水纯电中大型SUV市场!
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