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都是300马力,比保时捷718零百快1秒,雷诺就靠一台1.8T?

路咖汽车 0浏览 2022-10-08 IP属地: 北京
都是300马力,比保时捷718零百快1秒,雷诺就靠一台1.8T?


仅仅搭载1.8T发动机,能够让一台量产车的零百加速成绩在4秒以内,这有可能吗?近日,来自雷诺旗下的高性能车型Alpine A110 R,就凭借一台1.8T四缸动力,实现3.9秒的零百加速效果。并且这款车完全可以合法上路,并非是赛道专属的“玩具”。考虑到雷诺仍然是活跃在F1赛场上的厂队,而且在“地球组”长期处于领跑地位,我个人还是相信他们的技艺的。但量产车终归还是靠实力说话,我们还是来看看Alpine A110 R到底是怎么做的。

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扭矩不给力也能做性能车?

最大马力300Ps,最大扭矩340N·m,仅看这套参数就有很多值得玩味的地方。首先,作为一台1.8T的涡轮增压发动机,300Ps马力确实算很大了。对比宝马3系330系列的2.0T,还要多出55Ps。也基本能够与保时捷718的2.0T高功率版,以及奥迪S3等等,在马力上掰掰手腕。但是,仅仅340N·m的最大扭矩就有点“拉胯”了。这里面有哪些玄机呢?我们还是先从发动机结构来聊起。

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虽然这台1.8T发动机虽然说是沿用了Alpine A110 S上面那台,但在细节上能够找到的明确信息并不多。有意思的是,Alpine的这台1.8T在血脉上是源自于2013年左右雷诺Clio RS的那台1.6T。当年那台1.6T最大马力约200Ps,最大扭矩约240N·m。如果粗放的通过排量来推算,那么当下的1.8T发动机在扭矩上只是小幅升级,而功率则是大幅提升。

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从数据反推,当年的1.6T其缸径与冲程的比例几乎是1比1的状态(缸径79.7mm,冲程81.1mm)。那么现在的1.8T发动机,有可能甚至复古到采用缸径大于冲程的设计路径,毕竟就算是涡轮增压发动机,但高转速也是雷诺高性能车的老路子了。

此外,雷诺还表示过Alpine A110系列的这台1.8T还在缸盖、冷却系统和发动机脉谱方面有所改进。那么,我们也分开来看。首先缸盖部分,这些年写过的发动机几乎都是通行办法,即在缸盖上集成更多的功能,比如排气歧管。这对于涡轮增压车型而言,确实可以有效地提升冷却液温度,加速暖机速度,并且减少冷启动时机械结构的磨损,以及提升涡轮的效率。

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当然,有人可能要说宝马的B48发动机,高功率的采用独立排气歧管,低功率才使用更注重效率的集成式排气歧管,这点我们结合冷却系统一起聊。既然雷诺曾明言过1.8T改进了冷却系统,那我们也大胆猜测,其就是更换了水冷中冷器。好处与前面基本同理,水冷中冷器有利于快速升温。至于水冷中冷器的缺点,这里已经不需要进行讨论,因为Alpine A110 R压根就是一台中置后驱的布局。所以回到缸盖的问题上来,个人认为,只要有助于提升空间利用率的技术路径,雷诺都是愿意尝试的。同时在动力输出这一块,也并没有表现出过于激进的做法。

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最后就是所谓的发动机脉谱,可以把它理解为发动机ECU的一个部分,即驾驶员控制油门踏板后,发动机的供油、气门、火花塞等零部件的工作状态变化。修改发动机脉谱图,更多应该还是让这台1.8T发动机更好的兼顾日常场景以及更富有驾驶乐趣的环境。因为在搜索资料的过程中,我实在是已经看到太多有关这台1.8T以及前面聊到的1.6T发动机“刷机”的话题了。但你要说雷诺太保守,那雷诺也很委屈,因为跑得快,未必就需要一直刷马力。

还没跑就比保时捷718轻一个人

因为在动力一致的情况下,Alpine A110 R比Alpine A110 S的零百加速成绩还快0.3秒,比2.0T高功率的保时捷718快了近1秒。这里面就一个核心办法,那就是给车“减肥”。身轻如燕恐怕都没法形容Alpine A110 R了。这款车的整备质量被压缩到不足1082kg,比Alpine A110 S还要轻34kg多,对比保时捷718则轻了50多kg,快接近一个成年人的体重了。这也是Alpine A110 R并不需要太大扭矩的原因之一,如此轻巧的车身,不需要像一般民用车那样一口气拉起来。配合变速箱的灵动,才显得操控更为优雅。

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这个剧情让我不禁想起了《珍珠港》里面给轰炸机减重的桥段,而这次立下汗马功劳的不是厨房里的拖把,而是碳纤维材料。发动机盖、18英寸轮圈、侧裙、座椅,以及后玻璃面板等部件都采用了碳纤维材质,其中轮圈更是直接减轻的簧下质量。而且轮圈不仅是材质变化,设计上也是采用非对称形式,除了配合空气动力学,还能更轻,仅仅是轮圈部分就减重了约12.5kg。剩下的像发动机盖贡献了约3kg,座椅贡献了约5kg等等。

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碳纤维的作用还不仅是减重,Alpine A110 R在此基础上进一步强化了空气动力学以及底盘。据悉,其碳纤维扰流板理论上就可以增加约29kg的下压力,并且新车的极速也能提升至约285km/h。另外,Alpine A110 R的底盘也比Alpine A110 S要低约10mm,并且还可以通过调节再下降10mm,以获得更好的地面效应。同时,其防倾斜杆与弹簧也更硬朗。据悉,其防倾斜杆前后刚度分别提升10%与25%,弹簧两端则是提升了10%。

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写在最后

发动机确实是一款车的核心,但是想跑得更快、跑得更爽,从来就不是简单堆砌动力就可以做到的事情。雷诺在Alpine A110 R身上,再次向我们证明了这个道理。不过“极致”的调校与打磨,自然也有着“极致”的代价。虽然现在这款新车的售价还没有曝光,但是肯定将大幅超过Alpine A110 S约7万多欧元的售价。同时由于它纯粹的欧洲血统,甚至连北美市场恐怕在短时间内都无法体验到。

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