央企一把手带头的誓师大会，你见过吗？长安，这次真得急了。
十一小长假最后一天，朱华荣亲自带队，搞了一场超大规模誓师大会。长安中高层领导、部门负责人、职工代表齐聚两江工厂，7万多长安员工则线上出席，这并没完，大会还邀请了2900多家供应商、600多家经销商观看直播。
干嘛要带上供应商和经销商呢？因为大会的主题是“全力保交付”。保交付，少了前端供应商和后端经销商干不成。
为什么要在长假期间，搞这么一场誓师大会呢？因为已经等不及了。用朱华荣的话说是：“交付问题已成为制约公司当前发展的首要问题。”
朱华荣提到，因疫情、高温限电、供应商物资短缺，前三季度，长安汽车累计掉量58.1万辆。什么概念呢？大约是每4辆车中，就有1辆产不出来。按照长安平均单车11万元估算，相当于损失了600多个亿，想想都肉疼。
长安目前大约有16万辆未交付订单，其中，深蓝 SL03 4万多辆，交付率只有13%， Lumin有6万多张订单，阿维塔11 2万多张。
朱华荣下了“死命令”，坚决完成全年245万辆的销量目标不动摇。也就是说，剩下3个月要完成80万辆，大约合全年的三分之一。
而且各部门任务量非常明确。比如，乘用车 营销事业部28.8万辆，欧尚7.3万辆，凯程4.8万辆，新能源国际公司11.4万辆，阿维塔1.6万辆，长安福特8.1万辆，长安马自达6万辆等等。
要想马儿跑，就必须要给马吃饱。为了激励员工，公司党委书记、工会主席拿出让人羡慕的激励绩效：假如达成245万辆目标，人均最高奖励可达2.6倍月度工资。其中，营销单位最高可获得3.5倍月度工资，重点零部件保供团队最高可获得4倍月度工资。
从这份激励机制也看得出来，更大的压力在零部件保供团队，说明芯片、电池短缺远未得到根本性好转。用官方的话说，拼尽100%的努力，争抢1%的机会，就是说你们尽管使出各自手段，去扫货，去抢货。
其实，对于绝大多数车企而言，完不成销售目标才是常态，更何况今天宏观情况有目共睹，但看得出来，长安真是拼了。那么，它为什么要不惜一切代价，盯着245万辆不放呢？
长安危机意识，源自对行业地位下滑的忧虑。从总销量看，无论集团，还是乘用车，变动都并不大，但细分市场也面临着巨大下滑的风险，比如，CS75、逸动的下滑。
而交付问题的“重灾区”，新能源和UNI系列，从企业战略角度看，不容有失。深蓝SL03、长安UNI-K iDD，以及阿维塔11，如果长期得不到顺利交付，将错失重磅新品的红利期，错失新能源转型和品牌升级的窗口期，直接影响长安汽车的经营质量和竞争力。
长安汽车的危机，还源于行业翻天覆地般的剧变，新能源车是快鱼吃慢鱼，而不是大鱼吃小鱼的时代。留给车企转型的时间窗口，可能真的不多了？
根据某家券商机构的预测，明年新能源车渗透率将达到41%，对应约900万辆的销量。也就是说，在今年600万辆的基础上再增加300万辆，但是，比亚迪就要拿走120万辆，另外，有实力分得蛋糕的至少还包括Tesla、华为、埃安、蔚小理、极氪等等新势力。对于很多车企来说，没有时间再犹豫踟躇了？
现在的形势，就是，不但要跑起来，而且一定要比对手跑得更快。
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