目前上市的新势力车型，有两个梗众所周知，理想L9号称500万级最能打SUV，紧接着小鹏G9又号称自己50万以内最能打，另外小鹏G9在9月21日上市后因为配置和价格，引起了不少车迷们的不满，而小鹏在第2天就将配置和定价推倒重来，重新进行了调整，这一些都是国内汽车行业罕有发生的有趣现象。工业一直以来就是冰冷而又古板的，半路杀出的造车新势力着实为大家带来了不少新鲜空气，让人觉得好玩，但又是那么合理。

答答近日在北京体验了小鹏G9，包括静态和小型试驾场测试，该车型当时还未开放XPILOT系统（小鹏智能驾驶辅助系统）和XNGP系统（小鹏高级智能辅助驾驶系统）。

外观方面

小鹏G9车身尺寸4891*1937*1680mm，轴矩2998mm，是一款五门五座的中大型运动SUV，标配隐藏式门把手，四个车门都是无框车门（性能版配备了隐私玻璃），大灯全部为LED光源并携带灯语，21寸多辐双色轮毂和米其林轮胎，车顶已经预装了行李架，另外底盘共有50mm的上下升降的距离。

小鹏G9车身共有31颗传感器，车头两侧是两颗激光雷达，而对于小鹏将激光雷达由车顶移到车头，也有许多的用户担心这个位置会容易剐蹭，而激光雷达的维修费用应该是不菲的。另外小鹏G9还有5颗超声波雷达和12颗高清摄像头，外加12个毫米波雷达。

车内座舱

通过舒适模式进入车内，小鹏G9整体采用环抱式布局，全车90%都为软性材质包裹，穹顶式天幕尺寸很大，一直覆盖全车车顶，车内明亮通透。中控台基本都是大屏，10.25英寸的全液晶仪表，中控屏和副驾驶娱乐屏是两块独立却又连接的大屏，副驾驶大屏可以单独关闭或黑屏，尺寸均为14.96英寸，像素很细腻，手触灵敏度也很高。

小鹏G9搭载的是高通骁龙SA8155P芯片，超强的算力保证了三块大屏的信息流转以及语音交互能在1秒之内给予回应，并具备多语音、多音区的识别和指令执行，全车乘员均可呼喊“小P”来满足行驶过程中的需求。

最令答答印象深刻的就是5D音乐座舱，这也是小鹏G9的主打优势之一，在G9各个款型上均有配备。当启动车辆后，可看到两侧A柱下方有两个小三角缓缓升起，这就是小鹏G9配备的Dynaudio丹拿音响。

小鹏G9全车共配备28个声学单元，被放置在中控台、车顶、车门、座椅和尾厢内，最大功率为2250W，可实现7.1.4多声道音乐系统（即7个环绕声道、1个重低音声道和4个天空声道），通过杜比全景声技术加持，再加上超低频律动座椅、氛围灯、空调和香氛的联动体验，营造出了5D音乐座舱氛围。

在娱乐内容上，除了与众多的内容平台合作，如星海音乐厅、网易云音乐、爱奇艺等，还邀请了泰斗级音乐大师作为顾问指导，答答在现场也看到了日本久石让等知名大师的介绍。因为有这样的音乐资源，小鹏G9在车内车外的效果音也是非常独特，比如按车钥匙开关、安全带提示以及挂挡开始行驶，均有不同的效果音。

场地试驾

答答重点体验了场地试驾，除了试驾小鹏G9，作为对比，还试驾了保时捷卡宴S。这次的试驾车型为650性能版Pro，官方指导价为39.99万元，搭载双电机四驱和双腔空气悬架，整车最大马力为551匹，峰值扭矩为717牛米，零百加速3.9秒，CLTC续航650km。

在百公里加速路段，运动模式下的小鹏G9起步很轻盈，答答平日极少激烈驾驶，在踩下油门的瞬间突然有一阵眩晕的感觉，建议像答答这样的驾驶者选择舒适或标准模式，应该就能轻松应对平日通勤。当全力踩下踏板进行制动时，小鹏的制动距离中规中矩，停下来时也比较温柔。车身惯性前倾的感觉不明显。

麋鹿测试项目中，小鹏G9宽大的车身并不笨重，答答要给它特别好评的是方向盘转动特别轻盈，甚至在后来驾驶卡宴S时，都感觉方向盘太沉重导致胳膊很是疲累。在颠簸路段，个人感觉小鹏G9的表现会比一般车型要好，应该是双腔空气悬架起了作用，但这一路段保时捷卡宴S将车身震动的过滤要优于小鹏G9。

写在最后：

关于小鹏G9，因篇幅所限，答答所述只是其中很小的一部分，其它很重要的特点没有展开描述，如小鹏高级智能驾驶辅助系统；如小鹏超快充，从10%充电到80%最快仅需15min；再如小鹏的底盘配置和双腔智能空气悬架以及多种驾驶模式下的极客模式，驾驶者可自行调节功能参数；还有小鹏G9的按摩座椅、副驾智能美妆镜、迈巴赫头枕，等等，小鹏G9确实是一款配置全面、科技领先的“优等生”，如果喜欢这款车，答答强烈建议应该亲自去体验才能有所感受。