从被吐槽到成“香饽饽”，30万级增程车成为热门选择！

首先需要给增程技术正个言：新势力崛起过程中，关于增程车的争论一度是行业热点话题，有人说它不如插电技术先进，但一个事实是，一些增程式车型在销量上毫不逊色。随着三电技术的发展与内燃机技术的精进，如今的增程电动车热效率与能耗都不可与早期技术同日而语。

如今，拥有增程技术的车企至少有十余家，知名车型更是不少。这些车企往往也同时拥有增程和纯电技术/车型，并非“笃定增程”再不发展，而是利益切身、关注市场需求，所以还是对增程少一些偏见与炒作，正所谓“子非鱼，安知鱼之乐”。

简单讨论完增程技术的发展现状后，咱们言归正传看看这四款车型中话题度最高的理想L7，它有两款车型——Pro版33.98万，Max版37.98万元，比老款one还要高出不少。不过，其产品力还是得到了不少L9/L8的“真传”，首先对于一款五座SUV而言，轴距做到了3005mm且标配空气悬挂，电驱系统最大功率330kW，零百加速仅需5.5秒，其中纯电续航210km，电量耗竭后的增程模式下百公里油耗7.7L/100km。

理想L7 Pro版与Max版本区别主要在辅助驾驶系统与智能空间的配置上，芯片类型算力都有区别，座舱内的屏幕数量、扬声器数量也有区隔，整体上看全视听体验都蛮符合用户需求的。

不过理想L7要面对的挑战可能更多来自内部，例如L9、L8、L7造型区隔不大，有种傻傻分不清的感觉，而且后续随着L6车型的推出，L7的订单会被再次分流；除此之外其整体偏向于家庭，偏向于城市的定位也一定层面限制了其使用场景，再有就是现在的理想汽车仍旧以增程这一单独动力为主，纯电版车型预计2024年才能发布，这比隔壁友商们的“双模动力”齐上阵相比，研发上可能仍有时间差。

这几款中，岚图Free交付也快一年了，它给人印象最深的就是空气悬架可上下100mm的自适应高低调节，匹配五种驾驶模式，驾驶起来很舒适，很有以前德系那种稳健扎实的感觉。而且由于悬架是岚图自研，也能很好地控制成本。

岚图Free的夜视仪功能在夜间开车时相当实用，而且其加速能力也相当惊人，配备的1.5T发动机和前后各一台交流异步电机组的动力系统，发动机最大功率80kW（109PS），电动机总功率510kW（693PS），电动机总扭矩为1040N·m，零百加速为4.5s，NEDC综合续航里程可以达860km。车内最吸睛的则是一米长的大连屏，也可上下伸缩，前不久针对于老用户还推出了一项付费升级8155芯片的活动，努力补齐“算力”的短板。

从整体看，岚图Free颇具“国家队”的风格，扎实稳健，但由于其品牌初期认知度不高，加之Free车型被用户诟病能耗偏高，31.36万与33.36万的两款车型始终没有放量，月销量维持在1000余辆的水平。不过随着后续MPV车型梦想家以及轿车追光的推出，其品牌与产品后续表现还是值得期待的。

有着华为背书的问界M5价格区间为25.98万-33.18万元，在这四款车中起步价最低，价格区间与自游家NV重叠度较高。由于其软件深度绑定华为生态，鸿蒙系统的植入让整车的软件操控相当流畅，15.6英寸中控屏操作逻辑简洁，可实现导航、音乐、视频等服务在手机和车机之间的连续切换，同时系统自带的华为应用商城还提供了丰富的第三方APP，如果你是华为用户，问界M5确实很容易给你代入感。

配置上，问界M5采用的也都是主流配置，音响也是华为开发的；三电数据方面，华为自研的电机数据上也蛮漂亮，加之华为零售门店的优势，月订单销量能够接近万台，不过M7的口碑似乎不如M5殷实。

问界M5属于软件强于硬件的典型代表，强大的鸿蒙系统的确能抓住用户眼球，但还是期待华为深度参与后硬件迭代后能否在硬件方面有更明显的提升，最起码把不少用户“吐槽”的吃95号汽油的问题解决下，实打实地降低使用成本。

作为四款车中推出时间较晚的车型，自游家NV反而有了后发优势，就是在满足日常通勤之外，还具备探索能力。这款车采用“错位”竞争方式，试图做出一款以个性化的设计和功能体验顺利占位的车型。如果说理想L7可以将座椅放平陪娃看电影，那么自游家NV的优势则是可满足更多场景的出游需求。例如，200mm的最小离地间隙、470mm的可涉水深度、20°接近角与25°的离去角，这些设定不仅优于前面三款车型偏于城市的定位，也凸显了自身的产品属性——探索精神。

纵观自游家NV的配置，在「大五座」设定的基础上确实也有很多利于出行的安排——最明显的就是后备厢，其标准模式下可以达到788L的容积，放得进9个20寸的登机箱，全部放倒情况下可以提供1730L的空间，即便是资深玩家的长距离驾驶和露营装备也能轻松安置。

在动力方面，自游家NV没有像岚图Free不顾能耗刷进4s俱乐部，其0-100km/h加速为5.9s，标配了iAWD智能双电机四驱系统，配热效率高达41.07%的1.5T四缸增程器，同时只加92号汽油即可（这点确实很友好），而WLTC综合续航里程939km（CLTC综合续航里程超过1257km），增程之外的纯电续航也有150km（与问界M5相当），动力与续航数据上与理想L7相差无几。

智能座舱方面，自游家NV则是和鸿蒙加持问界M5思路不同，它更强调易用性，以及认可用户的主动选择，拥有自己的NIUTRON OS同时还兼容用户满意颇高的CarPlay的同屏显示，控件（Widgets)应用各自独立切换，独立运行，互不干扰，交互逻辑一致，可同屏同时使用，上手很方便。除了CarPlay，也支持华为HiCar，和封闭生态路线不同，对车机和手机的关系属于是一个「我家大门常打开」的态度了。

在智能驾驶部分，自游家NV全系标配AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、BSD（盲区监测）、LCA(拨杆变道)等24项AAD高阶驾驶辅助系统功能，算是交出来了一份还可以的必答题。其实我们可以期待它后续升级到SuperDrive AAD后，用上双地平线征程®️5芯片，算力提升至256TOPS时应对复杂路况时的表现。

当然，售价为28.88万（增程版）的自游家NV所面临的挑战也不少，种子用户的运维、展厅与服务网络的筹建、产品初期的根据用户需求的迭代、车辆的交付等等，都会是“新生”所要经历的，可参考的经验虽然有但并不能复制，毕竟自己亲历后才会有更深的感触，继而加速成长。