A级运动家轿有多卷,相信不用我过多赘述,但如果你认真研究就会发现,这一批国产运动家轿呼声最高的用户,往往是刚踏入社会,亦或是还在学生时代的年轻一族,他们激情未泯,极具活力,但也正因为初出社会,大多数都是一个穷小子。
就像是当初的我,对本田思域(参数|询价)异常地痴迷,只是随着年纪的增长和家庭的成立,对这类运动轿车已经没有当年“赚到钱就一定买”的期待,不过如果当时有足够的预算,说实话我很大可能性会入手思域,但这都是后话了。
今时的汽车市场已经不同,自主品牌不仅推出多种多样的运动家轿,甚至有部分A级运动车把价格压到10万级以内,比如此前的吉利缤瑞(参数|询价)COOL、名爵5(参数|询价),以及我们今天要跟大家分享的东风风神奕炫(参数|询价)马赫版1.5T车型,尽管它还没上市,但预计也不会太贵,此番试驾过后,我认为它挺适合这些年轻小伙。
东风风神奕炫马赫版(1.5T版本)
官方指导价:未上市,暂无价格
定位:紧凑型轿车
发动机:1.5L/1.5T
变速箱:5MT/6DCT
最大马力:125/197匹
峰值扭矩:158/300牛·米
车型亮点:设计挺帅,开起来也猛
是青春的味道
正如这一级别的“运动家轿”一般,奕炫马赫版长着一副我们意料之内的模样,各种能够彰显活力、激情、时尚、运动、潮流的装扮都加持在它身上,一身散发着青春气息,我想年轻小伙也没有什么好挑剔了,毕竟未来价格一出,我相信你更加会觉得真香。
奕炫马赫版是一台很标准的紧凑型车,4760/1812/1490mm,轴距为2680mm,数据上看起来中规中矩,但实际空间表现并不大,结论就是超过180cm身材的乘客,坐进去还是有点拘谨,能够灵活活动的空间并不多。
东风风神将奕炫马赫版内饰称为“电竞座舱”,此话一出,我们更加确定它的定位人群,目光所及之处,确实如同我们进入一个电竞网咖一般,驾驶欲望也随之提升,但其实不止这个座舱看起来有电竞风格,一些细节也在体现这一元素。
比如奕炫马赫版的方向盘很有意思,就像是刚从模具倒出来,没有任何标识说明功能键作用,很容易让人误以为这是工程车,但事实上厂家就是故意这么设计的,并非为了节省成本,厂家表示其灵感来源于游戏手柄的设计,像不像是一回事,但确实需要去自己去适应它的盲操。
其次是一体式的电竞座椅,无论是配色还是造型都非常相像,甚至还融入翻毛皮的座椅材料。而这套座椅,原以为它会像是一台标榜运动的轿车那般硬邦邦,但神奇的是它反倒出乎意料的柔软,坐上去的落差感还真大。
年轻人的要求都不低,所以这次奕炫马赫版给的配置水平很高,我们这款试驾车型,粗略看了一下,有无钥匙进入、四门一键车窗升降、自动空调、电子手刹、全景倒车影像、13英寸中控大屏、OTA升级、胎压监测、车身稳定系统等等数不清的配置,真的很良心了。
马力,才是它的重头戏
顾名思义,奕炫马赫版正是采用自家主打家族的马赫动力,马赫版很重要的变化,就是推出1.5L和1.5T两种动力车型,我对1.5L车型可以说没有任何兴趣,因为拥有197匹马力和300牛·米扭矩1.5T车型才是重头戏,所以此次厂家给媒体安排的试驾车型均为1.5T版本。
第一脚油门,说实话,这初段的动力储备是有如马力所示,甚至一度让我怀疑它是2.0T的机器,当然要验证它是否为2.0T机器,找一段高速试试便知,可惜受南澳岛道路限制,我们只能在山路上撒撒野,但它的动力依然是过剩的,只要你肯愿意给油门,它的响应性和加速感都非常积极,没有一丝懈怠,你可以感觉这197匹马力是实打实的。
与同级一众7速双离合变速箱,奕炫马赫版另行其道用上了格特拉克的6速湿式双离合变速箱,虽然不少人认为这是成本控制下的设定,但我个人不管那么多,调校才是我所看重的。
原以为它也是属于这一批国产运动家轿那种“看着很猛,降挡很慢”的感觉,但事实上它的换挡反应,个人体验对比传祺影豹(参数|询价)、长安UNI-V(参数|询价)这些同级产品,奕炫马赫版其实要稍微快一点,当然要与大众DSG变速箱对比,那这些变速箱的降挡速度还是有一段差距,但好事是,它的换挡平顺性并没有任何问题,即便是双离合变速箱最不擅长的二/三挡切换,也把握得很到位。
但如果你跟我一样,一开始就没有对其运动性抱有太大期望,其实奕炫马赫版还是有一定惊喜,至少跟日产轩逸(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)等等这些家用选手对比,这时候它就变得相当有乐趣了。
相比一些同级车型,奕炫马赫版一出厂就在前部减震器塔顶设计了原生防倾杆结构,这个设计真是为整个驾驶带来巨大提升,首先你可以感受到在过弯时,它的侧倾控制明显要好于许多A级运动家轿,操控的极限也比较高。
其次可能加上车身刚性更足,无论激烈过弯,还是底盘滤振,悬挂的吸收效率非常高,这能让它保持一个非常稳定的车身姿态和驾驶姿态,特别是弯道左右重心切换时,你更能感受这种底盘的扎实和稳健,驾驶的信心油然而生。
可惜的是,这套205/50 ZR17的万力 Ecotour PLUS++的轮胎抓地力稍显有点捉急,很容易触发它的极限,整个底盘刚开始有重心转移的时候,它就已经开始响胎,如果你想要更全面发挥它的动力和底盘,建议更换一套运动型轮胎,毕竟原厂该轮胎主打还是舒适静音。
最后是转向方面,奕炫马赫版手感并不是很轻盈的风格,这点倒是也与一众A级运动家轿分开,反倒是一种带有随速增益的紧致感,精准度还算可以,但底盘传上来的路感就少了很多,总之,它在找寻运动车和家用车中间的一种平衡,无功也无过。
写在最后
东风风神这两年的营销确实上来了,奕炫的销量就是最好的证明,虽然在同级产品中,它的名气不大,但近半年以来,其月均销量均能保持在5000辆以上,甚至今年年初颠覆时候直接破万。
有人说价格是其最关键因素,这点不可否认,但我想说的是,它的成功是卷出来的,哪哪都要比别人给得更多,在有限的预算里给足年轻人所需要的产品价值,这其实就是它成功的根本,我们也期待这台马赫版车型上市之后的市场表现。
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