思域太贵，那就看看这款“平替”，试驾东风风神奕炫马赫版

A级运动家轿有多卷，相信不用我过多赘述，但如果你认真研究就会发现，这一批国产运动家轿呼声最高的用户，往往是刚踏入社会，亦或是还在学生时代的年轻一族，他们激情未泯，极具活力，但也正因为初出社会，大多数都是一个穷小子。

就像是当初的我，对本田思域异常地痴迷，只是随着年纪的增长和家庭的成立，对这类运动轿车已经没有当年“赚到钱就一定买”的期待，不过如果当时有足够的预算，说实话我很大可能性会入手思域，但这都是后话了。

今时的汽车市场已经不同，自主品牌不仅推出多种多样的运动家轿，甚至有部分A级运动车把价格压到10万级以内，比如此前的吉利缤瑞COOL、名爵5，以及我们今天要跟大家分享的东风风神奕炫马赫版1.5T车型，尽管它还没上市，但预计也不会太贵，此番试驾过后，我认为它挺适合这些年轻小伙。

东风风神奕炫马赫版（1.5T版本）

官方指导价：未上市，暂无价格

定位：紧凑型轿车

发动机：1.5L/1.5T

变速箱：5MT/6DCT

最大马力：125/197匹

峰值扭矩：158/300牛·米

车型亮点：设计挺帅，开起来也猛

是青春的味道

正如这一级别的“运动家轿”一般，奕炫马赫版长着一副我们意料之内的模样，各种能够彰显活力、激情、时尚、运动、潮流的装扮都加持在它身上，一身散发着青春气息，我想年轻小伙也没有什么好挑剔了，毕竟未来价格一出，我相信你更加会觉得真香。

奕炫马赫版是一台很标准的紧凑型车，4760/1812/1490mm，轴距为2680mm，数据上看起来中规中矩，但实际空间表现并不大，结论就是超过180cm身材的乘客，坐进去还是有点拘谨，能够灵活活动的空间并不多。

东风风神将奕炫马赫版内饰称为“电竞座舱”，此话一出，我们更加确定它的定位人群，目光所及之处，确实如同我们进入一个电竞网咖一般，驾驶欲望也随之提升，但其实不止这个座舱看起来有电竞风格，一些细节也在体现这一元素。

比如奕炫马赫版的方向盘很有意思，就像是刚从模具倒出来，没有任何标识说明功能键作用，很容易让人误以为这是工程车，但事实上厂家就是故意这么设计的，并非为了节省成本，厂家表示其灵感来源于游戏手柄的设计，像不像是一回事，但确实需要去自己去适应它的盲操。

其次是一体式的电竞座椅，无论是配色还是造型都非常相像，甚至还融入翻毛皮的座椅材料。而这套座椅，原以为它会像是一台标榜运动的轿车那般硬邦邦，但神奇的是它反倒出乎意料的柔软，坐上去的落差感还真大。

年轻人的要求都不低，所以这次奕炫马赫版给的配置水平很高，我们这款试驾车型，粗略看了一下，有无钥匙进入、四门一键车窗升降、自动空调、电子手刹、全景倒车影像、13英寸中控大屏、OTA升级、胎压监测、车身稳定系统等等数不清的配置，真的很良心了。

马力，才是它的重头戏

顾名思义，奕炫马赫版正是采用自家主打家族的马赫动力，马赫版很重要的变化，就是推出1.5L和1.5T两种动力车型，我对1.5L车型可以说没有任何兴趣，因为拥有197匹马力和300牛·米扭矩1.5T车型才是重头戏，所以此次厂家给媒体安排的试驾车型均为1.5T版本。

第一脚油门，说实话，这初段的动力储备是有如马力所示，甚至一度让我怀疑它是2.0T的机器，当然要验证它是否为2.0T机器，找一段高速试试便知，可惜受南澳岛道路限制，我们只能在山路上撒撒野，但它的动力依然是过剩的，只要你肯愿意给油门，它的响应性和加速感都非常积极，没有一丝懈怠，你可以感觉这197匹马力是实打实的。

与同级一众7速双离合变速箱，奕炫马赫版另行其道用上了格特拉克的6速湿式双离合变速箱，虽然不少人认为这是成本控制下的设定，但我个人不管那么多，调校才是我所看重的。

原以为它也是属于这一批国产运动家轿那种“看着很猛，降挡很慢”的感觉，但事实上它的换挡反应，个人体验对比传祺影豹、长安UNI-V这些同级产品，奕炫马赫版其实要稍微快一点，当然要与大众DSG变速箱对比，那这些变速箱的降挡速度还是有一段差距，但好事是，它的换挡平顺性并没有任何问题，即便是双离合变速箱最不擅长的二/三挡切换，也把握得很到位。

但如果你跟我一样，一开始就没有对其运动性抱有太大期望，其实奕炫马赫版还是有一定惊喜，至少跟日产轩逸、丰田卡罗拉等等这些家用选手对比，这时候它就变得相当有乐趣了。

相比一些同级车型，奕炫马赫版一出厂就在前部减震器塔顶设计了原生防倾杆结构，这个设计真是为整个驾驶带来巨大提升，首先你可以感受到在过弯时，它的侧倾控制明显要好于许多A级运动家轿，操控的极限也比较高。

其次可能加上车身刚性更足，无论激烈过弯，还是底盘滤振，悬挂的吸收效率非常高，这能让它保持一个非常稳定的车身姿态和驾驶姿态，特别是弯道左右重心切换时，你更能感受这种底盘的扎实和稳健，驾驶的信心油然而生。

可惜的是，这套205/50 ZR17的万力 Ecotour PLUS++的轮胎抓地力稍显有点捉急，很容易触发它的极限，整个底盘刚开始有重心转移的时候，它就已经开始响胎，如果你想要更全面发挥它的动力和底盘，建议更换一套运动型轮胎，毕竟原厂该轮胎主打还是舒适静音。

最后是转向方面，奕炫马赫版手感并不是很轻盈的风格，这点倒是也与一众A级运动家轿分开，反倒是一种带有随速增益的紧致感，精准度还算可以，但底盘传上来的路感就少了很多，总之，它在找寻运动车和家用车中间的一种平衡，无功也无过。

写在最后

东风风神这两年的营销确实上来了，奕炫的销量就是最好的证明，虽然在同级产品中，它的名气不大，但近半年以来，其月均销量均能保持在5000辆以上，甚至今年年初颠覆时候直接破万。

有人说价格是其最关键因素，这点不可否认，但我想说的是，它的成功是卷出来的，哪哪都要比别人给得更多，在有限的预算里给足年轻人所需要的产品价值，这其实就是它成功的根本，我们也期待这台马赫版车型上市之后的市场表现。