9月新能源车市看点：比亚迪第一，吉利成黑马，华为潜力大

国内新能源车仍是群雄逐鹿的阶段，如果最后只能活下来五家，谁会笑到最后？

作者：三司

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目前，国内新能源车市场继续保持高速增长的态势，而且 “金九”的成色非常不错。根据乘联会最新数据，9月国内新能源乘用车批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%。在这个日渐拥挤的赛道，各企业都使出浑身解数，市场格局出现了全新的变化，并且亮点颇多。

比亚迪遥遥领先，特斯拉依然很稳

比亚迪和特斯拉，是世界新能源车领域的两个开创者，销量与其江湖地位一致，稳居前两名，处于第一阵营。

比亚迪正处于爆发期，9月销量达到了200,973辆，突破20万大关，坐拥新能源第一的宝座，比8月增加了3.2万辆，同比增涨151.2%，环比增长15.52%。9月，比亚迪的市场份额达到了31.3%。并且，这仍不是顶峰，接下来比亚迪还将再创新高。

特斯拉每个季度最后一个月在中国集中交付，所以9月销量达到了8.3万辆，同比增长48.44%，也打破了今年6月份创下的7.9万辆的历史纪录。尽管国内销量平均到每个月会少很多，但是考虑到车价，还是相当猛的，增长也很稳。

传统车企崛起，吉利成为最大黑马

接下来，排名第三到第八名的都是传统车企，分别是上汽通用五菱52,377辆、吉利39,227辆、广汽埃安30,016辆、长安汽车28,574辆、上汽乘用车23,433辆、奇瑞汽车20,508辆。

上汽通用五菱凭借宏光MINI EV和宝骏KiWi EV两款网红小车，依然保持在第三的位置，但是已经显示出疲态，毕竟市场上竞品增多，销量必然被分流，接下来应该考虑产品升级的问题。长安因为小车Lumin和深蓝SL03的爆红，增长非常迅速，而且含金量也很高。

吉利更是凭借极氪、几何、睿蓝组成的新能源车矩阵，一举超过了广汽埃安，成了新的“黑马”。尤其是极氪001站稳了高端，月销量达到8000辆，年内累计交付量约4.55万辆，对于吉利电气化转型意义重大。

新势力进入瓶颈期，华为潜力最大

造车新势力阵营，销量榜上已经被传统车企挤到后面，哪吒和零跑凭借高性价比的入门级车型拉升的销量，但是最值得关注的还是“蔚小理”和华为赛力斯，这三个企业高举高打，但是战绩都不错。

蔚来的产品线已经很全了，但是月销量仍是1万出头儿，考虑到蔚来旗下车型的价格很高，所以这个成绩并不差，只是用户群基本固定，想拉升销量不易，能否突破要看后面相对低端的子品牌的表现。

理想为了扩大销量，停产理想ONE，推出L系列，也开始丰富产品线，而价格45.98万元的旗舰SUV车型L9月销量破万，确实让人刮目相看，接下来定位略低一级的L7和L8的表现值得期待，这也决定理想这次产品线的转型是否成功。

当然，最值得期待的还是华为赛力斯，虽然9月销量也破万了，但是据华为余承东说，本来能做到1.6万，由于贵州的零部件厂疫情原因遭到封控，导致供应不足，所以只交付了 1 万出头。他还表示，问界系列目前已经具备月销 2 万辆的能力了。以问界系列车型的价格，如果月销量达到2-3万辆，意味着可以与特斯拉掰手腕了，所以非常值得期待。

三个司机观点：

目前，国内的新能源车市场，除了特斯拉，基本都是国产车的天下，合资车能进入前15名的只有一汽大众，月销量在1万多辆。当然，很多企业的销量含金量不高，目前除了比亚迪，传统车企中吉利和长安表现不错，而新势力中理想和蔚来相对较稳，小鹏已经掉队。而华为赛力斯的火爆，让大家对科技巨头造车信心更足，所以接下来小米和百度的新车也备受关注。总体来说，国内新能源车仍是群雄逐鹿的阶段，如果最后只能活下来五家，谁会笑到最后？