油改电？先天不足？解答关于宝马i3的两个困惑

说个笑话，当我收到“宝马i3苏州试驾”邀请函的时候，我只是在行程上记录了一下，而没有点开，以致于直到出发前一天我都以为要试的是下图这位。

没办法，谁叫这台i3太深入人心。

出发前，我看到群里有人提到山路。我心想：“虽然是宝马，可小i3跑山也不合适吧？”点开邀请函一探究竟，发现所谓的山其实只是西山风景区；所谓的i3也不是我想当然的老i3，而是这台轿车新i3。

写下开头这场误会，并非单纯出于分享欲。毫无疑问，老i3是宝马极具辨识度的一款车型。当品牌决定将其名号“易主”，这位“新主人”也应有着十足的分量。

作为3系的电动版本，新i3的身份绝对是够的，毕竟3系之于宝马意义非凡。但在不少竞争对手都已推出纯电新平台的关键时间点，新i3却是基于CLAR平台打造。

这是否会引起消费者误会？又是否会让i3在产品力方面有什么先天不足？经过深入的了解和试驾，我已经得出了确切的答案。

首先我想问问大家，你觉得全新宝马i3是油改电吗？

回答这个问题需要从CLAR平台说起。宝马打造CLAR平台之初，就赋予了其48V轻混、插混、纯电等能力。尽管多年来CLAR平台大部分时间都在给宝马的燃油车提供服务，但它原本就能给电动车打底。

所以说i3是油改电，并不恰当。

但争议并没有就此轻易结束，因为i3与3系实在是太像了。不论是乍看下如出一辙的外观，还是后排地板中间高高的隆起，都很难打消“油改电”的怀疑声。

i3除了在中网、车身包围等细节之处与3系有所区别，远看之下，若非显眼的绿牌，我也很难有把握一眼能将二者分辨。

i3的双肾格栅为封闭式。

由于铺在下部的电池，i3的重心比3系低了44mm，但是车身要比3系厚一点，你看得出来吗？

有个小细节，i3的充电口在前翼子板处。遇到充电线短的充电桩，就需要车主头朝里停车了。

i3的内饰采用了中期改款3系的那一套，目前来看还是比较有新鲜感的。一体式悬浮曲面屏很显档次，内部装载的iDrive 8.0操作系统界面非常美观。

档杆和中改3系一样，变成了一只小拨杆。

我虽不太爱用抬头显示，但有一说一，选装价10,000块的彩色HUD看着确实不错。显示信息丰富，亮度也到位。

其他部分和现款的3系几乎就没什么差别了。2966mm的轴距让i3的后排空间看齐长轴3系，且加厚了坐垫，乘坐舒适度较为不错。

在我看来，i3更像是一台异种3系。它不是油改电，但确实是从3系改造而来，只是它将CLAR构架里本就有的电动基因拿出来占据了主导，从而呈现了一台“混血”车型。

若要和那些从崭新的EVA、MEB等纯电平台诞生而来的产品比，i3确实没有那么根正苗红，但此时我要提出第二个问题了。

诞生于问世较早的CLAR平台，真的会让i3在产品力上有先天不足吗？

答案有点分裂。

先说说不足。i3的CLTC续航里程为526km，算是中规中矩的水平。但以我拿到的这台试驾车为例，接近满电的情况下表显也只有三百多公里。清除行驶数据，并以日常风格驾驶了一段时间以后，表显数据依然没有太大变化。

就在我以为这是非原生纯电平台所带来的弊端时，试驾教练给我秀出了下图这张表显七百多公里续航的照片。

这说明i3的表显可浮动范围很大，我这台车的数据并不能代表所有车辆的情况——但起码在我尝试过后，它仍就是这个成绩。

好在i3的表显非常非常准，开一公里就只掉一公里，不存在虚标。在此我也好奇i3车主们的表显续航是偏多还是偏少呢？

可能，你在等我说i3的车身笨重，操控差之类的不足？

相反，宝马目前“被称之为油改电”的两款车型i3和iX3，是我最近开过豪华品牌纯电车中，驾驶感受最为运动的。不跟别人比，就拿宝马自家的产品来说，其驾驶乐趣甚至远高于电动血统更正的宝马iX。

为了抵消电池给车身重量带来的累赘，i3的前后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术，并在后轴配置了自适应空气悬架。

动力方面，i3目前只有后驱单电机版本，并采用了励磁同步电机，最大马力286Ps，最大扭矩400N·m，百公里加速成绩6.2秒。

实际体验中，i3的加速特性接近大排量自吸发动机的感觉。即便深踩油门，动力来的也比较线性，与特斯拉和蔚来那种扭矩瞬间爆发令人晕眩的体验不同。而励磁电机让i3即便在高速行驶时再次深踩油门请求动力，依然能提供不错的后段加速能力。

或许电池的重量会让i3的极限不如3系，但在日常驾驶中，i3的操控性、舒适度均与3系非常接近。悬挂的动作富有质感，转向手感也很紧致。只要G28 3系的操控能够满足你，那么这台i3也一定可以。

或许，这反而是i3基于CLAR平台所带来的优势，毕竟CLAR平台曾给我们带来过那么多操控极佳的燃油车，其潜力是毋庸置疑的。

一个美中不足之处是i3的方向盘实在有点大。 

到这里，第二个问题也基本解答完了。撇开还有些扑朔迷离的续航问题，诞生于混合平台的i3也就是设计过于“油车”，不及纯电动平台竞品那般富有未来感。而在驾驶乐趣方面，i3依然交出了一份足够“宝马”的高分答卷。

最后，分析一下i3的竞争力。目前动力更强的eDrive 40还没有公布，今天试驾的这款eDrive 35L版本的起售价为34.99万，且没有细分配置，用户可以根据自己的需求进行选装。

这个价格对比28万不到的Model 3单电机版本不算便宜，但i3有着绝对更高级的车厢、相对更有质感的底盘，以及一个蓝天白云的宝马车标。倒是国内的几个新晋运动向中型车，比如蔚来ET5、极氪001，也会成为i3的有力对手。具体如何选，得看你是更看重智能化、性价比，还是更相信老牌德系豪华品牌的实力了。