更新潮、更好开 试驾全新广汽本田缤智

在小型SUV领域中，本田可以说是占据了食物链的顶端，常年位居榜首的销量与市场影响力，都向我们展现出其强大的市场掌控力。随着换代缤智的到来，可以说也搅动了小型SUV市场，吸引了众多消费者的目光。而在近日，我们也受邀参加了全新缤智的试驾活动，接下来就跟随我们的试驾，来一同感受下这款颇受市场关注的小型SUV吧。

全新缤智带给我们第一印象就是新潮，并且细节设计也充满了活力，据悉，该车还荣获了德国“2022红点设计⼤奖”与⽇本汽⻋殿堂“2021-2022年度汽⻋设计⼤奖”，在设计方面可以说是非常吸睛了。

前脸设计有种新能源的既视感，中网采用了与车身同色的横置格栅设计，这与XR-V网状格栅略有区别，两侧的集成式大灯最大的看点就是它的科技属性，前⼤灯组包含前⼤灯⾃动延时熄灭功能、LED⽇间⾏⻋灯、LED流光转向灯以及并排式五珠LED前雾灯等配置。下包围则配备了Sport钢琴⿊包围组件，进气口采用点阵式的设计，多样化的材质也烘托出不错的精致感。

据悉，全新缤智还在F1赛⻋⻛洞实验室进行了吹风验证，因此从侧面可以看到，整车的线条以及型面极为流畅，不仅带来了极低的风阻系数，且降低了风噪，也进一步优化油耗。18英⼨铝合⾦轮毂造型别致，另外轮胎的外径增加10mm，提高了整车的操控性能。

车身尺寸方面，全新缤智的长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距达到 2610mm。相比现款车身高度降低了20mm，离地间隙则从130mm提升⾄150mm，看起来也更显低趴，有种轿跑SUV的味道了。另外，门把手提供了无钥匙进入功能，且后门把手依旧是经典的隐藏式设计风格。

进入车内，就能发现全新缤智并没有采用家族式的设计风格，而是带有居家且稍显潮流的设计，中控区域采用了皮革包裹，采用平行线条的中控，与两侧下车窗线形成一个规则的交叉，并且座椅上移10mm，A柱也与后视镜拉开距离，带来了更具方向感和视野感的座舱。

TFT液晶仪表与中控屏都有配备，并且内置有Honda CONNECT 3.0系统，像语音助手、远程控制、车家互联和OTA在线升级等功能，都是当下智能汽车的必备功能。中控下方旋钮手感不错，阻尼适中，下方还配备了手机无线充电功能以及储物槽，利用两侧的USB接口可以更方便的为手机充电。

这次换代缤智最大的特点就是官方所谓的追光座舱，带给类似敞篷⻋的“光与⻛”体验，全景天幕能够隔绝 99%以上的紫外线、约 95%的红外线、约 75%的光照热量，也是如今 Honda品牌⾄今最⾼技术规格。天幕采用两段式的设计，且后方遮阳帘还采用手动装卸。空调出风口造型较为精致，并且旁边的旋钮还可调整吹风模式，尤其是全新缤智开发的⾃动空调的微⻛出⻛功能，让身体避开直吹⽓流，避免铺面而来的空调风。

座椅的支撑性表现不错，并且还采用皮革包裹，值得一提的是，前排座椅均提供了手动调节，后排坐垫较为宽厚，腿部空间相比现款缤智纵向增加 35mm，背靠⻆度向后增加 2°，采光以及舒适度有了明显提升。另外，位于上方的LED照明系统采⽤静电触摸式控制，使用起来更方便。

动力方面，全新缤智搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW，传动系统匹配的是CVT变速箱，官方给出的百公里油耗为6.3L。值得一提的是，现阶段全新缤智并没有提供1.5T版本，我们猜测，大概率缤智将与ZR-V致在组成全新的产品矩阵。

这款自吸发动机整体表现还是比较线性的，变速箱控制逻辑更为清晰，在加速时能够更快捷的升档，而在转弯降速时，变速箱则主动提高发动机转速，让再加速更为平滑。底盘调教并没有完全偏向于舒适，而是在舒适与运动之间寻找到了新的平衡。

驾驶中能够明显感受到路感更清晰，且高速变道以及转弯时，车身也具备相当不错的支撑性。通过提升转向系统的刚性并减少悬架内部摩擦，这让转向更为灵活，再加上适中的转向力矩，整体驾驶起来能够体会到不错的灵活操控。

Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统使用也非常方便，自适应巡航、车道偏离、前方距离调整以及车速调整都可通过方向盘按键完成，值得一提的是，自适应巡航标定好速度之后，车辆迅速加速贴近标定速度，在长下坡超过标定速度后，车辆还会自动制动控制车速。总体来说，自适应巡航速度比较平滑，舒适性极佳。

结语：

总的来说，全新缤智在产品力方面重新做出了平衡，尤其是舒适性配置和智能科技配置方面，升级幅度比较大，对于诸多持币待购的消费者来说，是一个非常利好的消息。