AEB+AES多项目轮番上阵，蔚来新ES6如何通过这场安全“魔鬼测试”？

近两年智能辅助驾驶技术的发展，让越来越多的用户了解并开始接受辅助驾驶功能进入日常生活。

然而，回归到L0-L5的自动驾驶分级体系中，现行阶段全员L2的辅助驾驶，并不能完全替代人类掌控方向盘。

那么，除了在适合的场景下减轻用户驾驶负担，辅助驾驶系统还能为今天的驾驶员提供什么价值呢？

答案是更有效的安全兜底能力。

在蔚来世界模型NWM全量推送后，蔚来在主动安全、智慧安全、智驾安全三个层面上又有了进一步的提升。

从软硬件技术实力的层面上，蔚来一方面有自研的首款智能驾驶芯片神玑NX9031做算力支撑，一方面又在行业内率先将端到端模型架构应用于主动安全的功能提升。

在二者的结合之下，蔚来的主动安全能力，可以不断向更精细的场景进行迭代优化——原本需要重刹的场景，得益于系统的反应时间更快、介入时机更早，提早轻刹就能避免碰撞风险，从而改善用户体感，在保证安全的同时还能尽量提高舒适性。

而以上更精细、更广泛的场景覆盖，正是车辆主动安全能力应该做到的。毕竟数据显示，97.5%的事故都发生在时速70km/h的情况之下。更高时速的极限碰撞固然需要重视和规避，但事故发生概率更高的，往往是车况复杂、行车速度也没有那么快的日常场景。

于是蔚来通过新ES6，进行了一系列智慧安全的项目测试，让人亲身体验到新ES6在面对不同危险场景时作出的针对性响应动作，来更进一步的认识到蔚来主动安全的强大能力。

具体项目方面，我们可以看到新ES6在时速90km/h的情况下，遇到先后有行人、车辆、两轮车共三重障碍物的情况下，可以完成AES自动紧急避让：

哪怕前方是高度很低的弯腰/蹲下的儿童，这种普通人类驾驶员都不易察觉的路况，新ES6也能够及时识别到碰撞风险，然后做出AES自动紧急避让操作；

模拟高速场景下，新ES6在开启全域领航辅助NOP+的情况下，能够识别到渐进式摆放的雪糕筒和施工指示牌，自动作出施工路段的绕行动作：

模拟行驶过程中遭遇大雾天气、同时隧道前方还有故障车辆被大雾遮挡的场景中，新ES6能以50km/h的速度提前识别到障碍物，并且及时触发AEB刹停：

模拟日常小区、停车场等倒车场景中，新ES6能够识别到附近的障碍物，即便驾驶员没能及时发现障碍物并做出反应，车辆也可以通过AEB刹停操作避免碰撞发生：

并且新ES6的反应识别能力，可以涵盖多种角度，包括障碍物偏置25%、50%，以及方向盘转角180°、360°、450°。

城市道路环境下，当车辆左转遭遇正横穿马路的行人、且驾驶员一时不察没来得及作出反应时，新ES6也可以及时刹停：

并且除去以上“常规”碰撞风险，在蔚来的主动安全能力赋能下，新ES6还能作出“紧急自主靠边停车”的动作。

这项功能可能很多朋友已经听说过，并不陌生。自主靠边停车被认为是L3有条件自动驾驶阶段，车辆必须能做到的一个安全兜底功能，为的就是当驾驶员遭遇类似突发疾病这类紧急状况、无法作出及时接管工作时，能够安全地将车辆带离正在行驶的道路环境，保证车上驾乘人员的安全。

新ES6的紧急状态自主靠边停车，是行业首个辅助驾驶系统，也就是L2阶段实现的，出色体现了蔚来的安全冗余能力。

而随着智能驾驶不断发展，人类对辅助驾驶乃至自动驾驶的安全性要求只会更高。

毕竟，没有人敢将方向盘交给无法保证自己人身安全的系统。

安全兜底能力永远是智能驾驶应优先满足的下限。蔚来智能辅助驾驶的愿景——“解放精力、减少事故”，正是对这一原则的真实践行。