当你想看高处的美景，你需要做到的是「行李和心灵一切从简」。一旦你背负着太多的包袱，或者出发的目的不够坚定，远处的高山会教你做人。
还记得去年，轱辘哥开着纯电动SUV从成都开往雅安，最后到达康定，虽然纯电动车在面对高海拔地区时确实很自信，但说实在的，长时间爬坡过程中出现的续航里程骤降确实让人担心，再加上偏僻地区的充电桩设施不够全面，所以燃油车依然是很多远行者的首选。
今天，轱辘哥故地重游，选择陪伴我的是捷达VS7高光版。这款车是在今年8月中旬上市的，虽然没有繁华的修饰，但实用的功能都没有缺少，再加上大众集团平台技术的加持，以及足够亲民的价格，非常适合远行。同样的路线，不同的坐骑，这次旅途的心情会有所变化吗？
从成都开往雅安的路途，基本上是以城市道路为主，这样的路况对于捷达VS7高光版显然是小儿科。只不过，在出发后不久成都便下起了大雨，路面能见度下降了不少，再加上中型SUV的定位，驾驶视野不算特别宽阔。好在捷达VS7高光版拥有大众集团多年的技术背书，面对这样的情况轱辘哥还是比较安心的。
大众EA211系列1.4T涡轮增压四缸发动机在大众集团很多车型上都有应用，更加强调稳定耐用。发动机的转速不需要拉太高就可以快速释放出充足的扭矩，很适合市区需要走走停停的路况。而且，面对湿滑的路面，捷达VS7高光版的制动能力也没有明显减弱，轱辘哥在这款车上找到途观L的感觉。
爱信6速手自一体变速箱相信大家也比较熟悉。正常开的时候，升档比较积极，只不过在深踩油门的时候，降档的速度确实不算特别快，但胜在降挡节奏容易掌握，对于绝大部分驾驶者来说很容易上手。
值得一说的是，让轱辘哥稍微放松下来的是车内的多个安全辅助配置系统，这款价格不到14万元的中型SUV，搭载了自适应巡航系统、自动驻车、360°全景影像、上坡辅助等等，可谓是新手司机的福音。
底盘方面，捷达VS7高光版采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬架组合。经典的大众MQB平台设定，让轱辘哥在驾驶捷达VS7高光版的时候更加自信。不过，在经过减速带的时候，车辆底盘的表现似乎没有大众途观L那种厚重感，但弹跳幅度被抑制得还算彻底。
从雅安到康定，这段路途需要经过多个持续上坡的隧道，而且海拔已经超过3000米，最高可达4400米。长时间处于低海拔的人，大概率会出现高原反应。
对于捷达VS7高光版而言，第二天的旅途才是最大考验。要知道，由于高海拔的大气较为稀薄，缺少氧气输入的发动机不能持续给发动机恒定的进气压力，轱辘哥也因此出现了轻微的高原反应，但幸好提前准备了氧气，问题不大。
轱辘哥发现，捷达VS7高光版在需要急加速时确实需要一定的反应时间，而且这个时间比低海拔地区要长，但其爬坡性能却没有明显的衰减，应对连续上坡的路段还是没问题的。
如果你比较在意这点，可以选择S挡模式，动力响应慢的问题会得到一定的缓解，但与之相对的是发动机噪音变得更加明显。
来到海拔超过4400米的山顶后，轱辘哥真切感受到，但凡热爱旅游的人，无不对G318这条路线充满着向往，壮丽辽阔的美景、充满神秘的人文，只有当你亲自来到这片土地之后你才能理解。美丽的景色确实属于勇于探索的人，但在轱辘哥看来，它更属于做好提前准备的智者。
轱辘哥又再次体验到穿越云层的感觉，看到这两天都在陪伴我的捷达VS7高光版，我似乎在它身上找到了智者的影子：它是实用主义的代表，没有太多繁杂的元素，所有设计都为驾驶者的需求服务。中型SUV的大空间、稳定的三大件、实用的辅助配置，确实让我在这段登顶路途更加安心。
轻装上阵，才能看到更美的风景。这是我在这段路途中感悟到的道理。当捷达还是一汽-大众旗下的车型时，其实用、耐用、省心等标签便深入人心。如今，捷达已经成为一汽-大众旗下的子品牌，这几个标签始终没有放弃。轱辘哥心想，捷达认为的智者应该就是具备这些特点吧。
（文：six）
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