体验小鹏G9：程序员造旗舰车，到底行不行？

运动、智能一直是我喜欢小鹏汽车的两大理由，首款轿跑车型P7将这两个特点发挥得淋漓尽致，成为了我最喜欢的新能源车型，也是我为数不多愿意自掏腰包去购买的纯电车。

现如今旗舰车型G9推出了，它在主打智能、运动的基础上还加了一项——旗舰。为了突出这个旗舰概念，小鹏在G9上下足了料，轮胎用上了米其林最新、最强的新能源胎PILOT SPORT EV；空气悬挂也首次在小鹏的车型上出现；内饰的质感和用料更是在向豪华品牌看齐，嗯！有旗舰车型的样子了。

没错，想要用旗舰的身份吸引消费者，堆料是最简单粗暴且有效的办法；而堆料也让G9将小鹏突出的运动和智能，有了旗舰般的诠释。

论运动性能，G9在空气悬挂的加持下，可以获得一个较低的重心和一个紧绷的悬挂，无论是在场地还是快速路上，都能够给你一种贴地飞行的体验，有一种驾驶掀背钢炮的感觉。

当你选择将车丢进一个弯道时，你又能感觉到G9还是个灵活的“胖子”。得益于双电机四驱响应快的特性，G9的四驱系统可以根据车身动态和轮胎抓地力，在毫秒间为轮子分配扭矩，这样的响应性可是传统机械四驱做不到的，也是G9灵活的一大因素；而另一大因素，就是其配置的米其林PILOT SPORT EV轮胎，作为米其林面向新能源领域的全新产品，PILOT SPORT EV在保持低滚阻特点的同时大幅提升了干地性能，性能介于PS4和PS5之间，G9能够有出色的运动性能，这个不起眼的轮胎是帮了大忙的。

最后是动力性能，虽然用纯电车聊动力性能没有太多的意义，但650性能版Max的加速性能在体感上还是太震撼了，最大551马力和717牛·米扭矩已经是V8级别的性能了，01成绩3秒俱乐部，妥妥力大砖飞的典型。掌握着这样的动力储备，路上开车底气都足了几分。

跑得快当然也要刹得住，G9的刹车制动脚感属于比较线性的那类，制动力释放是循序渐进的，并且后段制动力度会比较大，能够给人一种踏实感觉。场地制动体验中，在空气悬挂、PILOT SPORT EV轮胎等多种高阶装备的协作下，两吨多的G9可以在36米左右完成100-0的刹停动作，表现非常优秀了。

聊完G9炸裂的性能，其极具人性化的智能交互也值得好好体验。最新的X-mart 4.0交互逻辑虽然和P7类似，但在使用过程中我们发现这套UI的显示和一些过度动画明显更精致了，这是因为Unity 3D渲染引擎的加入；也正因为这套渲染引擎，G9的中控车机才可以显示G9的3D模型，这个模型是和真车联动的，例如远光灯、转向灯都能同步展现，用户还可以在此操作车窗和后备箱的开启，做出了人机共驾的体验。

另外，针对有个性化需求的驾驶者，小鹏还在G9上首发了极客模式，这可不是开放权限让你去给车机写软件，装应用的，而是一个高度自定义的驾驶模式，从动力响应、能量回收强度、悬架软硬和高度，甚至到四驱动力分配以及蠕行速度都能单独调节，后期还可以通过唤醒“小P”来切换，这也是人机共驾的另一种场景。

“小P”经过几年的大数据学习，如今也可以独当一面了，只要不涉及驾驶安全的指令，它基本都能够做到，开窗、导航、娱乐、切模式、开按摩都是它已经精通的操作，虽然一些刁钻的指令还是会难倒它，但开车时烦恼我们的不正是以上几项看似简单，但繁琐的操作吗。

作为一台旗舰，G9除了拥有品牌内最top的运动性能和智能外，它在高级感的营造上也相当到位。试驾车型的音响用的是丹拿的套件；车内亲肤的皮质用料是nappa的；两块车机大屏，均内置了高通8155芯片；前后排座椅腿拖、前排按摩/加热/通风、主驾头枕音响都是应有尽有，年轻消费群喜欢的就是这种轻奢的感觉。

G9吸引年轻人的另外一个地方，就是无框车门的设计，造型上非常拉风，且同级无出其右，骚出了性感。

结合以上总总，G9和许多同类型主打家用、主打舒适性的SUV不同，它在拥有更高实用性的同时，还保留了小鹏汽车运动、智能的特点，而旗舰的身份更是将两大特点推到了更高的级别，是一台有性格的中大型SUV。

它不像其他同类型的SUV那般沉闷，驾驶上它有性能，有乐趣；智能上更是拥有领先同级的交互系统，正适合刚刚成家，但激情仍未褪去的年轻群体。不过，无论G9销量最后如何，它亮相伊始其实就已经完成了任务，那就是用旗舰的身份，展示一下小鹏近几年来的成长和成绩。

觉得我们内容不错的请继续关注我们！

成为我们饭团一员 分享你的车生活！

买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频