16万落地合资B级车，油耗仅6.5L，后排号称头等舱大沙发

在很多消费者的认知中，合资B级（中型车）不仅是价格比紧凑型车高，油耗、保养也不低。

实际上，中型车并不像豪华品牌那样高不可攀（根据此前国家统计局的数据，只有20%家庭的汽车总价超过了20万，高不可攀这个说法没有任何问题），下面这些主流合资品牌中型车最低仅16万就能落地，油耗仅6.5L/100km，低成本就能享受后排头等舱大沙发。

日产在9月上市了第七代天籁的中期改款车型（2022款），使用了一套中网大到没有保险杠的前脸设计，被日产官方称为“全新天籁”。

价格方面，全新天籁保持第七代天籁17.98万的起售价不变，配置方面有所提升，由低配车型的卤素大灯升级为了带自动头灯的LED大灯。比较离谱的是，低配车型的电动外后视镜调节变成了手动调节。2022年一台标价17.98万的车上，外后视镜调节竟然是手动，这事儿也只有日系厂商干得出来。

不过天籁当下能给到3.5万元的优惠，低配车型的落地价不到16万，这个价格具有很大的竞争力。除了价格具有竞争力，油耗上也低到百公里6.5L，甚至比一些紧凑级轿车还省油。

当然，天籁被消费者津津乐道的还是号称“头等舱大沙发”的后排座椅，后排座椅填充饱满，靠背角度也十分合适，坐下去臀部和后背会被柔软的座椅说包裹。

另外，第七代天籁前排座椅对于腰部承托不足的问题在全新天籁上也得到解决，增加的电动腰托从2向升级为4向，让每一个座椅都是头等舱大沙发般享受。

消费者对于三大日系品牌中型车（凯美瑞、雅阁、天籁）的认知中，运动始终是本田雅阁的第一标签。实际上，本田的空间设计能力有目共睹，小型两厢车飞度的空间甚至比一些紧凑级两厢车还大。在凯美瑞基于TNGA架构开发后，雅阁的后排空间可以说是三台车中最优秀的存在，虽然座椅不如天籁舒适，但空间够大，属于是“量大管饱”。

动力方面，有时候真的不能不感叹本田的强大，雅阁上搭载的1.5T四缸发动机，可能是在动力和油耗达到最佳平衡的1.5T发动机。最大194马力、峰值扭矩260N·m，更重要的是峰值扭矩平台为1600转-5000转，扭矩充沛且源源不断。虽然近年别克昂科威上那台1.5T四缸机和奇骏上1.5T三缸机在最大马力和峰值扭矩都超过了本田，但却无法做到如此宽泛的峰值扭矩区间。

虽然有着出色动力，但雅阁并未在油耗上有所牺牲，百公里油耗在6.9L左右。联想到2021、2022连续两个赛季拿下F1车手总冠军的维斯塔潘，驾驶的就是搭载本田引擎的红牛赛车，本田在发动机上的造诣可以说是一流水准。

当然，出色的动力和油耗表现，让雅阁月销量始终维持在两万辆，力压丰田凯美瑞、大众帕萨特等中型车，是9月除特斯拉Model 3外销量最高的中型车。因此在优惠上，只能给到4000块左右，甚至在9月还收回部分优惠。再看看凯美瑞和天籁的“大放血”，我们只能感叹一句：本田真牛！

去年上汽-大众帕萨特推出了星空版车型，前脸采用了点阵式格栅设计，可以说是“谈了一笔年轻人的生意”。姊妹车型迈腾倒是继续坚持商务路线，其后排的商务属性更重，空间宽大，舒适性可以说是冠绝今天的三台车。

迈腾拥有2871mm，在空间上的优势自然无需多言。座椅方面，材质由翻毛皮与皮质组成，既保证了触感，也能用较大的摩擦力将乘员固定在座椅上；坐垫宽度和厚度上也无可挑剔；老板键、烟灰缸、自动空调、后挡风与车窗遮阳帘等配置都有配备。在同价位中型轿车中，这个后排的舒适性，无可挑剔。不过硬要挑的话，也只有后排中央隆起太高这一缺点。

动力方面，虽然在传统的认知中大众并不算省油，但330TSI版（2.0T低功率）迈腾的实测油耗在每百公里7.3L左右，虽然比不上本田雅阁，但这个油耗对于一台超过4.8米长的中型车来说，也并不算高。况且迈腾的价格也没雅阁那么坚挺，最高能拿到4万的优惠，低配落地价仅为16万出头。