车主:喜提零跑B10,“酸甜苦辣”只有自己体验?
车主投稿信息整理所得:
家人们,最近我提了零跑B10,为啥选择它?原因众多,但无非逃不过预算的问题。十万元级想买紧凑级纯电SUV车型,还是比较难的!但零跑B10以9.98万元-14.98万元的价位区间,直接让众多手握如此预算的朋友们,直接锚定了它。价格能接受,配置丰富度不错,至于要求再做提高,那就不是这个价格的事情了!
一、续航与充电
对纯电车来讲,续航和补能效率是大家比较关心的问题,甚至产生出“续航焦虑”这个名词。零跑B10 510版本能消却续航焦虑吗?可以肯定的回答,绝对不能。纵观市场中的各个纯电车型,哪怕CLTC纯电续航达到700公里级,都不敢说完全消除续航焦虑。在辣撩车的眼里,咱们应该把续航焦虑这个限制数值,提升至CLTC工况800公里。
官方标称零跑B10在售车型提供两种版本的续航,从车辆名称上可以看出,分别是CLTC工况下510公里和600公里。车主购买的是官方指导价11.98万元的2025款 510激光雷达版。车主对电车的续航打折也是心里有数,选择它就不是为了跑长途,就是为了解决本市的日常通行。但零跑B10 510版在实际生活中,空调开24°C,驾驶模式选舒适模式,续航达成率差不多70%。但这是正常城市道路最高80多点车速,绝大多数30-50的车速达成的。车速90以上,电耗会有明显的提升,续航达成率只能达60%-70%。
咱们对纯电车型高速续航,会有较高的打折率,也有一定的了解,咱也专门做了一次测试,高速上我基本保持100 - 110km/h的速度,这个速度下能耗大约16kWh/100km。这个时候续航达成率会达到53%-60%之间,也算是能接受。在车速达到120km/h以上时,续航打折率还会有一定的下降。在充电效率方面,零跑B10支持400V快充平台,理论上以相应的大功率充电桩,从30%充到80%需要20分钟左右,纯电车型发展至当下,虽然不是最高等级,但日常也足够使用。何况,家里的充电桩的功率只有7KW,无论是支持800V还是400V在家里充电没有区别。
二、空间表现
零跑B10定位紧凑型SUV,车长只有4515毫米,轴距2735毫米,虽然官方宣传它有86%的“得房率”,但受限于尺寸和轴距,说实话,它的空间并不是有多么多么好,但紧凑级SUV的定位,结合它的价格,咱们也没有其他更好的选择。
车主身高180cm,座椅调到最低位置,头部空间还有接近两拳,并不会压抑,来到后排,腿部空间有两拳左右,头部空间也有一拳多。后排空间算不上太过宽裕,但日常乘坐的姿态和舒适性也不会受到委屈。此外,尾箱的空间也还是不错的,之前出去一趟,尾箱放了两只行李箱和一个旅行背包后,还剩下不少空间的。假如不是拖家带口的长途出行,尾箱的装载能力还是够用的。
三、辅助驾驶与底盘配置
车主购买的是B10 510激光雷达版,辅助驾驶系统硬件上有一只激光雷达和12个超声波雷达,以及高通8650智驾芯片等,硬件配置方面在这个价位算是比较丰富的。首先和纯视觉方案的辅助驾驶功能相比,激光雷达会让咱用的更有底气。当然,辅助驾驶功能,咱也就在高速上用了一下,在城区里咱还是不敢把行车安全完全交给它的。
当然,在快速路上,零跑B10的自适应巡航和车道保持功能,可用性还是比较高的。比如,自动跟车的差距和加速、减速都是比较柔和。至于自动泊车功能,确实比以前的油车可用性要高的多,侧方停车成功率能达到90%以上。
底盘方面,零跑B10采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架,听说经过海外团队参与调校。车辆也引进了50:50的前后配重比的概念,采用后驱结构,高速过弯的时候,车身侧倾小,方向盘指向精准,开起来很有信心。当然,当下的电车大规模的普及CTB电池底盘一体化技术,加上电池重量较重,电池又是布局在底盘最下方,随便一台电车的高速稳定性,都比当初同价位的燃油车型的整体感要强。
四、智能座舱
零跑的车型,在智能座舱芯片的应用上一直是比较舍得的。几款车型都是骁龙8295P,零跑B10也是如此,先不提系统优化的如何,但它就像钱包,不用但不能不鼓。再说了,零跑B10的Leapmotor OS 交互系统,也经过市场的考验,流畅度和功能性也不会有什么瑕疵。中控大屏为14.6英寸、液晶仪表盘为8.8英寸,车机系统支持3D车控、3D灵动桌面等,并有包括华为HiCar在内的两种手机互联功能,语音识别支持双音区,融合了DeepSeek大模型,实际使用中确实表现不错。
总结:
咱们通过车主的反馈,接着深入的了解零跑B10后,咱们看到它仍然拥有“低价、多配”的零跑精神。但是,咱们也看到当下的纯电车型,还是有一定的提升空间的。比如,车主所选的510版本,在续航里程上和燃油车型相比还是处于弱势的,哪怕燃油车型的用车成本较高。但假如不是经常长途出行时,零跑B10以这个价位能提供的产品力,咱们也不好提出什么质疑。
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