试驾小鹏G9，单电机动力够用吗？电耗表现如何？

最近我们借到一台中大型SUV，每天经历成都拥堵的上下班高峰期，却开心到不想还车，它到底有什么魅力让笔者如此“魔怔”？小鹏G9，老板自称“50万内最好的SUV”，加上坊间罕见的“二次上市”，可谓是赚足了眼球，但同时也伴随着网友的质疑。此前我们已经对小鹏G9进行了静态实拍，这次我们借了台试驾车，来看看这部品牌旗舰产品，到底有没有卖到40万以上的底气？

设计是把“双刃剑”？

此前的实拍，我们已经对小鹏G9进行了静态体验，所以这次设计层面的内容我们就不再赘述了。外观部分笔者只提一个细节，我们这次借的是小鹏G9 702 Max版本，指导价36.99万元，配备有两颗激光雷达，位于两侧分体式大灯下方。相比于某些“友商”将激光雷达布置在车顶，小鹏G9的方案不会破坏车辆的整体设计，看上去确实更为美观。

单电机动力够用吗？

小鹏G9 702 Max采用的是后置单电机布局，最大功率230kW，最大扭矩430N·m。账面数据肯定比高功率的2.0T燃油车型强不少，不过这辆小鹏G9整备质量超过了2.2吨，会不会“小马拉大车”？对于电动车来说，大可不必担心，官方公布的0-100km/h加速6.4秒，基本上能达到燃油小钢炮的水平了，日常使用难道还不够吗？

而标准、舒适以及运动模式则可以分别对应三种心情。标准模式下，动力、转向、能量回收均恰到好处，就像你日常“三点一线”的一天，平淡又充实；舒适模式下，动力反馈会调整到最柔和的状态，基本上电门踩下一半，车辆才会获得足够的加速力道，适合放松心情，或者需要让乘客获得最舒适的体验。

小鹏G9还有一个极客模式，相当于是自定义驾驶，但小鹏G9可供把玩的调节简直太多太多。比如动态控制，意思就是车身稳定系统的介入大小，一辆中大型SUV竟然可以选择“ESP运动模式”，这谁受得了？可惜开放道路不允许我们这么干，还是安全第一。这个极客模式调节细到什么程度？你见过哪台同级车的动力响应还可以细分出5级的？

底盘和续航表现如何？

目前定位比较高的纯电车，一般都会用高规格的前双叉臂后多连杆悬架。纯电车自重比较大，要想达到比较好的操控表现，更应该选用这种能最大化发挥轮胎抓地力的悬架形式。小鹏G9的操控极限，会比你想象的更高。

至于续航表现，官方标称的CLTC工况702km的续航日常驾驶肯定开不到。我们试驾这几天，主要经过市区拥堵路况、城市环路以及市郊快速路。以小鹏G9能给到的爽快感，让我们节能驾驶是不可能。弹射、运动模式都玩过，绝大部分时间还是以标准模式驾驶，表显的平均电耗18kWh/100km，用98kWh的容量折算下来可以跑540km左右，而且表显的掉电比例也比较准。

鹏友说：

还车时间到了，与小鹏G9相处的几天令人回味。抛开感性层面的设计不谈，几天试驾下来我真的找不到它身上的缺点。或许刹车踏板的力回馈可以做得再有质感一点？或许NVH可以再好那么一丢丢？虽然它在无框车门车型中已算优秀......人总是贪心不足的，看到好的东西越是如此。我们不聊小鹏G9是不是“50万内最强”，因为汽车没有一个严格的评判标准，这个话题更适合“键盘车手们”口嗨。如今小鹏汽车已在纯电领域站稳脚跟，作为一款品牌旗舰车型，小鹏G9完全有卖到40万以上的“底气”。况且，咱们今天试驾的这台两驱顶配型号，也不过36.99万而已。