因为这家自主品牌，一年后我们可以大声说“现在居然还有人买特斯拉”

毫无疑问，中国是新能源汽车的产销大国，然而独资品牌特斯拉在国内霸占新能源单车销量的榜首，却让我们感到自主品牌实力与中国市场地位的落差。不可否认，特斯拉之所以能在国内大行其道，很重要的原因是竞品们均衡性的不足。但是，这个局面即将被打破，11月3日，埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产发布，就是中国自主新能源产品超越特斯拉的明确信号。

回想当年，埃安与特斯拉并肩成为最早拥有纯电专属平台的车企，如今，当特斯拉还在忙于推进Model 3、Model Y的市场扩张、后续新品迟迟没有亮相时，埃安已推出超越特斯拉的全新AEP 3.0纯电平台。

就目前而言，国内车企的纯电平台产品续航里程持续增长，智能化体验日趋完善，相应的制造成本对比早年也是大幅下降，只有在驾控这一块，“够快不够爽”还是与特斯拉叫板时的短板。

埃安AEP 3.0的诞生就是为解决这一痛点而来，新平台在AEP 2.0原有的长续航、大空间、高安全等基础上，重点对车辆驾控体验进行改进。

具体来看，AEP 3.0通过引入超跑科技，独创X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统，令电机一直处于高效运转区间，提升输出扭矩的同时降低能量损耗。

从实际成绩来看，新平台车型极速可达300km/h，解决了新能源车型极速不够极致的“短板”。加速方面，新车后驱单电机版4.9秒破百，堪比目前的多数双电机车型，而四驱多电机版零百加速更是缩短至1.9秒。相比之下， Model 3平台后驱版本加速需要5.3秒，四驱版3.3秒，埃安AEP 3.0平台新车的优势不可谓不大。

此外，全新AEP 3.0平台通过低重心、轻量化的车身结构设计，结合AICS智能底盘系统，实现了出色的操控性能，3米级轴距的车身也能实现最低5.3m的转弯半径。

与AICS智能底盘系统相辅相成的还有eTCS电控系统，其通过电机转速信号，实时调控驱动力分配，提升力矩响应速度近20倍，进一步抑制车辆在湿滑路面的打滑现象。同时，新车过弯侧倾也减少了40%，转向精准度和灵敏度提升了30%，操控够快也够爽。更难得的是，AEP 3.0平台在能耗、低温续航等方面也有突破升级的技术创新。

在车厂发布的后驱性能对比结果中，同为3米级轴距的特斯拉Model 3平台的在加速、刹车、过弯侧滑侧倾、转弯半径等方面均落后于AEP 3.0平台。当然，最终的对比我们还要在日后的实际测试中进行验证。

AEP3.0平台的出色表现，主要依托于埃安长期坚持正向投入研发。尽管很多传统车企选择以“油改电”的方式切入新能车市场，节省了大笔研发费用并获取补贴以及积分，但是“油改电”欠佳的体验也令这类车很难受到消费者的认可，不少传统车厂也因此错失纯电汽车细分市场的先发时机，在技术上处于非常被动的局面。

而埃安则在一开始就坚持去走更难、投入也更大的纯电平台研发道路，在2017年便推出以“电池”为中心布局的GEP纯电平台， 2019年又打造出以“电池+电驱”的AEP2.0纯电专属平台，同时也积累了大量打造纯电平台的经验。

值得一提的是，目前市面上的电池车身一体化以及滑板平台等技术，尽管它们能够改善车重问题，优化车厢乘坐空间，但是这类技术在后续车辆维修时也存在成本较高等不足。而埃安AEP 3.0平台通过优化布局设计，很好地避免了这一问题。

回看上个月，出自这一代AEP 2.0平台的埃安新车销量已超3万辆，同比增长149%；1-10月累计销量212384辆，同比增长134%，提前2个月超额完成全年20万辆目标，技术带动销量毋庸置疑。未来，搭载AEP 3.0技术的埃安新品，一旦打出自有IP品牌力，无疑将获得更高的技术地位与更大的市场声量。

随着AEP 3.0平台的量产发布，以及11月8号即将揭晓的全新高端星灵电子电气架构，进入“Hyper Tech”时代的埃安也将进入新的发展阶段。“技术爆破手”埃安，能否在销量上追赶今日的明星特斯拉？我们拭目以待。