生于“零缺陷率”工厂的广汽丰田bZ4X，和用户有个10年之约

10月10日，广汽丰田bZ4X正式上市，这是一款丰田真正意义上的纯电动车，而关于这辆车的可靠性大家都抱有质疑的态度，那我们今天就为大家“解剖”一下这款车，看一下它是否可靠。

“零故障率”是丰田造电动车的初衷

bZ4X生于广汽“零缺陷率”全球模范工厂，并且遵循丰田高QDR制造标准——高品质、高耐用性和高可靠性，这也是丰田长久以来一直在坚持的标准，当然广汽丰田bZ4X作为一台电动车，大家更为关注的是它的三电系统。

其实早在1992年，丰田就成立了电动汽车研发部，1997年丰田推出量产HEV车型，时至今日过去了整整25年的时间，这25年时间早已经在三电系统等核心技术领域建立了一整套电动化技术体系，目前为止，丰田电动化车型全球累计销量突破2000万辆，还创造了电池系统零事故记录，在这一方面丰田做得确实很好。

丰田三电系统上的突破在合资车型中也是可圈可点的存在

回到广汽丰田bZ4X本身，电池作为电动车的心脏耐久度可谓是重中之重，而在bZ4X的发布会上，官方表示，这台车是冲着开上10年依然能保持90%电池容量而开发的。但是广汽丰田bZ4X的电池容量仅为66.7kWh，这会让不少人会担心它的续航里程，但是续航里程的话，并不能只看电池容量，也得看电耗，这就好像油车有个100L的油箱，但是百公里油耗为20L，实际换算下来的续航里程也不高，虽然广汽丰田bZ4X的电池容量不大，但是百公里电耗只有11.6kwh，CLTC工况下的续航也能达到615km。除此之外，广汽丰田bZ4X还标配热泵空调，这是一个热量以及冷气的搬运工，在不影响续航的情况下能够提升或者降低车内的温度，而丰田引以为傲的TSS安全驾驶系统也没有缺席，还升级到了3.0并且全系标配，这一点在合资车型当中还是比较有竞争力的存在，不仅车联网和远程控制是标配，蓝牙钥匙也是基本标配。

难得的是，在bZ4X的产品资料里面，提到了其采用电池底盘一体化设计，但是否是CTB或者CTC技术还不得而知，要知道，随着特斯拉Model Y 4680的推出，以及零跑C01和比亚迪海豹的发布，电池底盘一体化技术被越来越多的人知晓。电池是能量体，也是结构体，提升操控之余也能大幅度提高整车刚度，压缩电池体积可以留出更多空间的乘员空间。

广汽丰田bZ4X还有10年或者20万公里的免费检查/保修，最后对于电动车大家尤为关注的一点——保值率。

对于这一点，广汽丰田也做出了承诺，3年内不低于6折保值回购，还有免费的家用充电桩，如果你所在的小区没有条件充电，也能选择2000元的充电卡。

汽车网评：可靠是丰田这么多年的立身之本

回到一开始的问题，当一台电动车挂上丰田的标志，是否还值得信赖以及可靠?小编还是认为可靠的，毕竟可靠是丰田这么多年的立身之本和标签，丰田当然也意识到可能很多人对于电动车依旧存在一些顾虑，所以和用户许下了一个长达10年的承诺。有意思的是，这个承诺如果是其他车企来说，可能不少人会觉得这就是个幌子，但是它是出自丰田之口，再加上广汽丰田bZ4X还是丰田转型电动化的开山之作.