一体化压铸技术，对于车企省时省力，对于用户却直接消费翻倍

文/都安

随着时间的推移，各大车企的市场角色终于从简单的组装者转变为技术研发者，于是出现越来越多技术层面的突破啊，在2022年新能源汽车在这方面的新的突破主要表现在这几方，一体化压铸技术、800V高压平台、CTC技术等。其中一体化压铸技术在特斯拉汽车中首次出现，随后各大车企争相模仿。

并且只要有这一技术的汽车，一定会在宣传页上面标注出来，所以这个技术广大比较关注新能源汽车等用户应该都大概听过它的名字，并且给人一种“好厉害的样子”，那么究其本质是否有利呢？

一体化压铸技术

压铸技术是一种特种铸造技术，目前压铸铝合金制品在汽车用铝中约占54%～70%。一体化压铸技术是压铸技术的新变革，通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件，实现原有功能。汽车的传统制造工艺，主要包括冲压、焊装、涂装、总装等4个环节。

技术背景

一年半前，特斯拉将一体化压铸概念引入国内。那时候，一台重达410吨巨型机器一旦开启，原来由70多个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，在不到2分钟内被一体压铸成型，一步到位。

因其以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模的优点。一时之间，一体化压铸概念被新能源造车领域中众星捧月。据悉，多家供应商的超大型压铸机即将进入国内多家造车工厂，产能甚至已经排到了明年6、7月份。

发展趋势

2019和2021年，特斯拉先后申请了一体式压铸大型构件的模具和集成吸能铸件专利；2020年9月，马斯克宣布，特斯拉Model Y 将采用一体式压铸后地板总成，可将下车体总成重量降低30%。

特斯拉曾经还声称过，这些仅仅是开始。除了车架后底板，未来特斯拉还计划采用一体化铸造工艺生产前底板、电池壳等部件。在马斯克的宣传下，如果这些能够实现，将可以替代原来的370多个零部件，实现整车减重10%，续航提升14%，同时降低生产成本、大幅加快生产节拍。在美国得州工厂，特斯拉已经开始生产一体成型的前底板。

有利有弊

被称为“特斯拉的制造革命”的一体化压铸技术对于车企来说，可以让车身轻量化，节省成本，提高效率，缩短供应链，整车的制造时间和运输时间缩短，减少人工和机器人，提升制造规模，可以说有着诸多优点。

但是对于用户而言，则不全是优点，虽然汽车购买的一次性投入减少了，但是后期维护成本增大，后市场比例家中，到时候车企的利润侧重点不同，自己开始办保险公司，出现一点故障，但是因为是一体化铸造，都是巨大压铸件，所以让用户必须返厂维修，不像现在一些拼焊就可以修好。

返厂维修，增加的无疑是用户的时间成本雨金钱成本，在现目前的基础上直接翻倍。而且也会直接导致保费上升。最终的结果就是用户维修成本翻倍，但是车企节约成本，并且利润最大化。

写在最后

一体化压铸技术这种表面看起来事半功倍，实则无利于用户的技术，让我想到了现在市面上大部分的营销套路，都是一次投入更加便宜了，但是在后续使用过程中的收费却永无止境。