如今，几乎所有新能源厂商都有自己的专属纯电平台，关于这方面的内容，我们还有必要讨论吗？从目前各平台的延展性来说，能开发不同大小的各类车型，可以满足普通用户90%的需求。从这角度来看，确实没必要讨论。
然而，从中国汽车发展进程来说，我们的跑车品类相比发达国家来说还需要追赶。迄今为止，中国还没有一款能拿出台面展示，让百姓随便就能购买的量产跑车诞生。埃安就在这个时候走出来，用实际行动打造能够适配超跑性能的AEP3.0纯电专属平台。
1、AEP3.0源自哪里，在哪方面有了升级？
说到纯电专属平台，埃安如今推出的AEP3.0是基于AEP2.0发展而来。然而，AEP2.0大家都比较陌生，实际上就是埃安还没独立前，还是“广汽埃安”时的GEP2.0。这个平台优势很多，例如大空间、长续航、高安全性等等。
进化到了AEP3.0，官方就专门针对驾控乐趣做了强化。这不仅限于车辆的加速性能，操控感受，而且还涵盖车身结构、轻量化、能耗方方面面。
2、与之关联的AICS智能底盘系统
说到操控，其具象化的产物就是底盘。在AEP3.0纯电专属平台下，厂方开发出最新的AICS智能底盘系统，驱动硬件、传感器感知、车辆控制如转向、减震以及行驶机构都有革新。
在驱动方面，埃安在电机上独创了X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统。埃安给出的数据是，基于该平台打造能够实现最快300km/h时速，而且双电机百公里加速时间仅为1.9秒，单电机也能达到4.9秒。
很久以前，业界就认为纯电动车应不应该加入换挡机构的讨论，如今埃安可以说走出了第一步，给了大家答案。据说，这样能够让电机始终可以处于最高效的运转区间，重点是能够进一步降低高速能耗。
对此，车事君表示赞同。目前纯电动车最大的困难就是高速行驶能耗太高，续航里程打折太大，也加剧了充电桩的充电压力。以上技术对新一代的纯电动车研发有很大的意义。
与此同时，埃安为了提车车辆的操控也做了不少的功夫。车事君认为难点在于多系统动态匹配控制。因为需要根据轮速、转角、油门、横摆角速度等一系列参数，进行车轮输出扭矩、制动力矩以及悬架刚度的调整。
在AEP3.0下，新车能实现转弯半径低至5.3米，制动距离低于35米等，确实相当不错。我们看到，埃安用特斯拉Model 3平台来做对比，相信未来该平台不会只生产超跑车型，也会基于该平台推出相应中级车产品。
3、不得不提的eTCS电控系统
大家都说特斯拉在电控系统上占优势，车事君也比较认同。当然，埃安的电控系统设计其实也很强。在AICS智能底盘系统下，埃安也带来了独有的eTCS电控系统，能实现扭矩响应速度提升20倍！
为了让车辆加速更快，动力输出更精准。例如车辆出弯加速，车轮容易突破抓地力极限，那么就会出现打滑现象。eTCS电控系统则能够很好地预测打滑临界点，对驱动力进行调整。最明显的是，车辆在冰面起步，更为得心应手。
4、中国新能源量变引发的质变
中国新能源汽车的发展势头在世界范围内相当猛烈，如今销量也是十分惊人有望突破600万辆/年。显然，基于普罗大众推出的车型已经成为了常态，新能源车的品类也开始走上细分的道路。
埃安也就看准了这个时机，布局下一代的技术AEP3.0平台，在驾控乐趣上深入研究。此前，它也率先亮相了自己售价超100万的量产跑车。这不仅是该企业的第一次，更是中国车企在新能源跑道上的第一次。
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