中保研碰撞结果发布，内含多款热门新能源车，有您关注的吗？

中保研测试沿用美国IIHS标准，由耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四个分指数组成，每个分指数的评价标准为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。这次测试有个相当大的看点，受测车辆之中包含了多款当前市场上炙手可热的新能源车，我们接下来就来着重介绍这些热门车型。

首先是受测车型里面块头最大、体重最大、话题性最大的理想L9。这款“500万元以内最好的SUV”在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三方面均取得了“G（优秀)”成绩。也就是说，理想L9的主动安全和被动安全方面都有着令人满意的表现。

而在反映轻度碰撞及由此产生维修费用的“耐撞性与维修经济性”指数方面，理想L9的成绩则为“一般”。这也意味着该车碰撞之后，可能会花费一笔不菲的维修成本。

同样表现优异的还有一款出自新势力的中大型SUV 问界M7。与理想L9一样，这款车在车内安全、车外行人安全、车辆辅助安全三方面都得到了G(优秀)的成绩，但耐撞性与维修经济性的结果同样一般。由于A柱顶部出现轻微弯折，所以未能在所有细分项目上都获得优秀。

此次碰撞测试还有一大亮点，就是首次启用了中保研最新的安全指数规程，新增了包括副驾驶侧正面25%偏置碰撞在内的几道“附加题”。新能源车里面只有理想L9一款车参与了这个项目。从官方公布的画面中，理想L9在两侧正面25%偏置碰撞方面，都采用了舍弃前轮换取A柱、座舱结构保持完整的方案，气囊也正常弹开。

再来看两款纯电轿车：小鹏P5和欧拉好猫的表现。其中，小鹏P5虽然在主动安全和被动安全方面表现不错，也能表明其车身结构设计优异，但在耐撞性与维修经济性方面拿了个P（较差）。究其原因，是因为在低速碰撞中不小心引爆气囊，以及其激光雷达等元件的价格较高且保有量有限。

至于另一款车型欧拉好猫，则非常少见地连车内乘员安全指数都没能拿到G（优秀）——车内乘员安全指数、耐撞性和维修经济性指数为A（良好），车外行人安全指数和车辆辅助安全指数拿到了G（优秀）。

我们具体来看测试现场的图片，可以看到欧拉好猫在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，出现明显的A柱弯折，且左前轮也对防火墙造成较大力度的挤压。这样的状态对假人的影响，就比较明显了，腿部与脚部受到明显伤害，这一项目的得分为P（较差）。具体到侧面碰撞，最为重要的头部保护方面，欧拉好猫也仅获得A（良好）。

而事情显得颇为讽刺的是，欧拉好猫在前不久才宣称自己取得了欧洲E-NCAP的五颗星，并以此契机征战欧洲市场。再结合去年闹得沸沸扬扬的“芯片门”，很难不令人怀疑欧拉在出口车型和内销车型的用料上是否保持一致、有无双重标准。

最后想说的是，中保研安全指数测评作为“开卷考试”，想要获取满意成绩的话，在已经划过的重点上对症下药即可。在中保研取得高分的车型，并不意味着安全方面就能“高枕无忧”。毕竟中保研测试和实际碰撞的关系，类似科目三开车和实际上路开车的关系，现实的道路环境中不确定因素远比实验室里要多得多。但是，取得低分或出现低分项目的车型还是绕道走吧。因为连“开卷考试”都挂科的人，不是能力有问题，就是态度有问题。