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这才是标杆级安全表现!长安UNI-V获C-IASI三项全优评级

车市博览 0浏览 2022-11-13 IP属地: 山东

这才是标杆级安全表现!长安UNI-V获C-IASI三项全优评级

备受消费者关注的C-IASI中国保险汽车安全指数,最新一期评测结果于11月4日正式公布,长安UNI-V在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三个大项的测试中,均获得了代表最优表现的“G”级评价。

需要指出的是,此次C-IASI公布评测结果囊括了自主品牌和合资品牌,共计十余款车型,而综合十余款车型的测试成绩来看,长安UNI-V可谓名列前茅,甚至不逊于售价数倍于自身的豪华品牌车型,足以见得这款产品在安全性上有着超高的造诣!

 

这才是标杆级安全表现!长安UNI-V获C-IASI三项全优评级

安全的座舱源自先进的设计理念

C-IASI评测结果显示:长安UNI-V正面25%偏置碰撞中,整体获得优秀评价,试验中A柱和乘员舱保持,有效的保护了乘员的安全。在侧面碰撞测试中,在质量为1.5t的移动变形壁障以50km/h的速度撞击时下,长安UNI-V车辆结构依旧表现优秀,并且其B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为15.5cm,远远超过12.5cm的优秀标准线。

 

这才是标杆级安全表现!长安UNI-V获C-IASI三项全优评级

了解制造业的都知道“品质源于设计”这一信条,汽车产品当然也同样如此,汽车安全更是如此。长安UNI-V能够在C-IASI评测中交出如此耀眼的答卷,归根结底还是“方舟笼”车身的优秀设计。

 

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首先,为了能够获得更好的碰撞刚度,长安UNI-V除了材质上高强度钢及以上占比超过了70%,并且还使用了拓扑分析技术,来识别车身结构相对薄弱区域,同时以弯曲刚度、扭转刚度、扭转模态、碰撞及强度等工况,分析为边界条件,得到需要重点加强的目标。

当然,要想在碰撞中更好的保护乘员,光是够“硬”是不行的,“能量卸载”也是一个重要的安全考量,也就是说,当车辆发生碰撞时,让冲击力按照车身预先设计好的路径,完成能量的传递和吸收,从而尽可能的降低冲击力对车内乘客,以及车外行人造成伤害,甚至是降低对撞车辆的损失。

 

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为此,UNI-V还运用了参数化的方法,对车身的每一个零件的断面、厚度和搭接形式等设计变量,进行了反复优化论证,以求达到最优设计状态,并针对正面、侧面、追尾和顶部等多个碰撞角度对车身结构进行了设计。

 

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当然,长安UNI-V全系标配6安全气囊也为车内乘员提供了不可或缺的保护,从正面25%偏置碰撞车内前后排假人伤害均为优秀水平,也说明了这一点。

 

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通过更多科技装备的应用,尽可能避免事故发生

汽车安全最高的境界,莫过于避免交通事故的发生,正是基于这一崇高的目标,C-IASI还专门引入了车辆辅助安全指数的评价,其初衷除了要对汽车主动安全配置的表现进行检验和评价,也是希望以此来敦促和鼓励汽车厂商在主动安全上多下功夫。

 

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在C-IASI车辆辅助安全指数的评价中,长安UNI-V依照规则进行了车对车自动紧急制动系统(AEB C2C)、行人与骑行者自动紧急制动系统(AEB VRU)、车道辅助系统(LSS)三项测试,且仅丢掉了1分,这一成绩在此次参与测试十余款车型中也格外耀眼。

必须承认,能够取得几乎完美的表现,要归功于UNI-V完备的主动智能安全体系,诸如大陆全新第3代ESC车身电子稳定控制系统;AEB智能紧急制动辅助;LDW车道偏离预警;LKA车道保持辅助系统;CTA倒车横向预警;BSD盲区监测;RCW后追尾预警等智能安全配备一应俱全,几乎囊括了目前我们能想到的所有主动智能安全技术。

有必要指出的是,长安UNI-V主动安全的打造,并不是一味的对其配置,而是深入到用户的生活场景中,为用户带来可以切实解决安全出行痛点的配置。比如SEA乘员开门碰撞预警功能可以在用户打开车门前,帮助用户了解周遭情况,避免“开门杀”的发生。

 

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再比如540°高清全景影像系统,除了可以为用户360°呈现车身周围的影像,还集具有180°底盘透视功能,能够帮助用户直观捕捉到车底的安全隐患,或查看轮胎的位置,进而避免碰撞或剐蹭。

不仅如此,长安UNI-V还率先在同级车中搭载了UDLC驾驶员触发换道和IRLC智慧推荐换道功能。众所周知,车辆并线时的事故发生率相对较高,而这两项功能则可以让驾驶员,特别是“新手”彻底杜绝因手忙脚乱,或因疏于观察,在并线操作时造成的碰撞事故。

尽管自主品牌车型在各种安全碰撞测试中取得佳绩已经并不鲜见,但是长安UNI-V在此次C-IASI测评中的结果依旧令人赞叹!正所谓透过现象看本质,长安UNI-V评测中主动安全和被动安全几乎无懈可击的表现,恰恰说明了长安汽车不仅在设计、研发、生产等技术环节,已经具备了极高的水准,更重要的是在汽车安全理念上也愈发具有前瞻性。

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