日前，笔者获取到了一组新款标致508车型的海外路试谍照，新车为中期改款车型，并预计会在2023年春季亮相，随后或将于夏季正式上市。值得一提的是，虽然海外版车型测试趋于尾声，东风标致也将对国产版508L进行改款升级。
从伪装车的外观来看，新车的前大灯组造型更为狭长，而两侧依旧保留了纵向布局的LED日间行车灯。与此同时，新车或采用封闭式前格栅设计，整个前脸仅在前包围上有一个贯穿式的散热通风开口。
车侧变化不大，贯穿式的腰线让整车的线条进一步延展，配合微微宽出车体的前后侧翼子板，整体搭配让新车拥有不错的力量感；车尾灯组的造型进行了细微调整，其内部的光源造型与现款相比也有了一些变化，点亮后更具辨识度。
动力方面，预计依旧搭载现款车型的1.6T发动机，其最大功率115千瓦，峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配全新8速手自一体变速箱。
当广汽菲克宣布退出中国市场的那一刻，Stellantis在中国实施本土化布局的品牌，就只剩下PSA旗下标致、雪铁龙和DS三个“难兄难弟”了。为什么这么说？因为在国内消费者眼里，法系车往往被视为边缘化的选择，但对车型和品牌本身，又没什么太负面的评价，属于典型的“叫好不叫卖”。
当然了，法系车一直未实现销量大爆发，与产品规划投入的慢节拍也有很大关联，尤其在主流中型车领域。在早年间那个合资车蓬勃发展的年代，大众帕萨特、日系三剑客“天籁、雅阁、凯美瑞”以及别克君越等，已经占据了中型车的主流市场。但在2011年，也就是合资品牌蓬勃发展的末期，标致的首款中型车508才刚刚实施国产化生产。
如今十几年过去了，目前整个合资品牌领域都面临着前所未有的瓶颈与阻力。对于东风标致，笔者只能说，随着明年新508L的推出，一定会为其注入一股新鲜的活力。
10-15万是当下电车需求量最大的价位区间，极狐也推出了入门车型T1，用更大的尺寸和精致的设计进行降维打击，如果能给出一个极具诱惑的价格，必定是品牌的销量担当。
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这次来实拍体验零跑B01，发现它就是第二个比亚迪，太能卷了。内饰可以共创组装各种小玩意或实用配件，简直抓住女生的心，当然它还有很多吸引人的地方，快去视频里详细了解一下它吧。
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