限时28.99万起！领克900不按套路出牌

领克900上市了，限时价28.99-39.69万起，定位大型SUV，采用6座布局，基于SPA Evo大型电混车专属架构开发。

从定价不难看出，领克900就是奔着刚上市的问界M8打的。而相比竞争对手，领克900有几个优势是很鲜明。

第一是安全，领克900的主打卖点。

在安全上，领克900花了很大的功夫，采用了潜水艇级笼式车身，热成型钢占比高达 33.46%一体式热成型双门环搭配 2000MPa W 型车门防撞梁，侧面热成型钢实现了100% 全覆盖，极大地增强了车身刚性和抗冲击能力。

这意味着在事故发生时，车身能够最大程度地保持完整，有效降低对车内人员的伤害。

前不久，领克900首个挑战了双百时速“超标准”连环碰撞测试，其测试内容是在同一辆车上，连续进行100km/h高速尾部碰撞和100km/h侧面碰撞。结果显示，领克900的乘员舱结构保持完好，生存空间充足，车门正常解锁，高压断电功能正常启动，充分展现了领克900卓越的安全性能，再次提升了行业安全标准。

另外，在用户最为关注的电池安全上，领克900的动力电池包采用严格的设计标准。电池包外部采用铝型材包裹，配合车身“五横六纵”框架和9宫格侧边梁防撞结构，确保碰撞发生时电芯安全不受影响，实现双侧柱碰电芯0侵入。而底部加强板和U型电池防护梁，也有效降低托底和剐蹭风险。

在防自燃方面，领克900内置航空级电池防火墙结构，确保单一电芯发生故障时，电池包24小时内不起火。智能电池管理系统（BMS）实现全生命周期的安全监控，延长电池寿命并优化续航。领克900针对动力电池组进行超过国标的严格安全测试，包含102项电池包测试，远超国标要求。

就比如在柱碰测试上，国家标准只要求撞一个点就行了，但是领克900从前到后撞了16个点位，是行业标准的16倍。

值得一提的是，针对很多吃忽视的第三排安全上，领克900设计了专属安全标准，拥有厚度1.5mm，强度1600MPa的热成型后纵梁及150mm的后溃缩区，以及独特的千层饼式吸能盒设计，降低碰撞冲击力。座椅靠背还配备了防穿刺高强度钢板，进一步加强安全保障。

最近，关于新能源车安全事故的新闻和话题屡上热搜，从史上最严“动力电池要求”出炉，到工信部和公安部联合给智驾安全划定安全边界....

这些行业大动作，恰恰说明，新能源车的安全问题，依旧行业的第一大问题。但是，换个角度思考：谁在安全上做的更好，谁就等于给自己构建了一条更深的护城河。

领克900这次在安全用料很足，国家刚刚发布史上最严苛的电池安全标准，领克就表示900已经全部达标，甚至是“超标”。

第二，空间够大，3160mm轴距超过奔驰GLS。

车身尺寸方面，领克900车辆长宽高分别为5240/1999/1810mm，拥有88.2%“得房率”，轴距为3160mm比全尺寸SUV 的奔驰GLS（3135mm）还大。

在如此大的空间里，领克要整了很多“花活”，其中一大亮点就是第二排座椅可以电动180°旋转，这也是目前第一款采用这项设计的SUV。而搭配二排超长滑轨，官方给用户提供了亲子互动舱/家庭茶室/移动办公间等场景，再加上个“天地门”设计的后尾门，官方这叫“六室一厅带阳台”。

所谓的天地门，上下分段式尾门，这样的设计过去都是在路虎揽胜、劳斯莱斯库里南这样的豪华SUV上才有。

在座椅配置上，领克900全车6个座椅均支持靠背/座垫/腿托的全方位加热，并且前两排座椅支持通风和16点按摩，第三排座椅也支持8点按摩。

值得一提的是，领克900在第三排两侧均设置了一组控制按键，第三排的乘客也可以在这里调节二、三排的座椅角度，并且也拥有杯架、手机槽、Type-C充电口等配置。

第三，百公里加速4秒级，能原地掉头+蟹行模式。

一版情况下，如此大的车身和空间，在操控方面肯定不如小车便捷，而这个问题，领克900也想到了。

首先动力上，领克900的动力提供了三种规格，2.0T发动机+三电机（前123kW、后160kW/160kW）、2.0T发动机+双电机（前123kW、后230kW)、1.5T发动机+双电机（前160kW、后230kW），系统综合最大功率分别为630kW、540kW、530kW。

而问界M8和L9都只有一种动力规格，在动力选择性上，领克900会更加丰富。而且，领克900的2.0T三电机版本的百公里加速只需4.3秒。

三电机可解锁很多功能，场景应用比双电机丰富的多，比如原地掉头，蟹行模式等等，可以帮助领克900实现更轻松的转向，提高操控灵活性。

底盘方面，这次领克900采用SPA Evo架构打造，悬架为前双叉臂、后多连杆形式，并且搭载了双腔闭式空气悬架+CDC的组合，在同级竞品里算是很高规格的配置了。

同时，领克900还搭载了Super AI数字底盘技术，通过双目摄像头+底盘传感器实时扫描前方的路面，调整空悬和CDC系统，来实现预瞄式魔毯悬架的效果。

第四，首搭骁遥电池，纯电续航280公里+3C超充

领克900是首款搭载宁德时代骁遥电池的车型，容量高达52.38kWh，CLTC纯电续航最长280公里，超过了问界M8和理想L8。而且，领克900支持3C快充，20%-80%只需17分钟，这样的充电速率大幅领先市场上多数车型。

目前，对于混动车型来说，两个痛点就是纯电续航短，充电速度慢，领克900所搭载的骁遥电池在补能效率上，已经和市面上主流400V纯电车型无异。

第四，搭载双8295座舱芯片+全球首发Thor智驾芯片

首先在智舱部分，领克900配备30英寸6K一体式屏幕兼顾中控屏与副驾娱乐屏的功能，后排提供30英寸6K的后排娱乐屏以及触摸控制屏，新车还将搭载双8295座舱芯片，在流畅度上可以完全不用担心，同时也为后期OTA升级提供了更强的硬件冗余水平。

智驾方面，领克900配备全球首发Thor智驾芯片，据说相比上一代Orin的性能提升近20倍。

软件层面搭载基于MLM多模态大语言模型的千里浩瀚智驾系统，可实现满血版车位到车位功能，已经全量推送全国城市无图NZP，且随着一段式端到端Plus、MLM多模态大语言模型等核心技术能力的加速进化，环岛、掉头、可变车道、高速ETC、路口待行待转区等关键场景的通行能力全面提升。

单就硬件水平来说，领克900就已经拉满了。而只要硬件实力够了，软件算法上追赶对手也就是时间问题。

其实从级别来看，领克900完全有资格与理想L9和问界M9掰手腕，但是我们看到，在实际定价上，领克900不按套路出牌，直接瞄准了问界M8和理想L8这些“8”字辈的选手，以此形成了错位竞争，通过自身越级的产品实力对竞争对手实现“降维打击”。只是，至于这套打法效果如何，还需要等待市场来证明。