本田补齐智能化，新势力们怕了吗？

2025年4月23日上海车展，Honda宣布将与中国本土优秀企业Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代深度合作。

今年初，日系三巨头频频和国内科技企业互动。丰田牵手Momenta打造了铂智3X，日产则让鸿蒙OS进入自家产品智能座舱，而本田也将Momenta、DeepSeek等企业列入自己的重要合作伙伴。

和Momenta、DeepSeek合作，对本田是一项重大革新。

要知道，想要进入本田供应链体系是一件极难的事情且他们绝不轻易更换供应商，而这也是造成此前本田纯电车型成本居高不下，进而导致售价缺乏足够竞争力的重要原因。

至此，也可以抛出一个观点，本田和Momenta、深度求索（DeepSeek）、宁德时代合作顺利的话，它是不是就追平新势力产品了？

与DeepSeek合作

DeepSeek和Momenta正在成为一众车企的黄金票仓，前者为智能座舱赋能，后者为智能驾驶兜底。

本田为什么和DeepSeek合作？

第一，答案就是产品和自主品牌有代差，当前本田智能座舱的机械感较重，Honda瞄准了AI大模型技术对车内体验的重塑。

DeepSeek的技术能帮助本田打造“拟人化”交互，增强用户黏性，例如，系统可根据用户习惯自动调节座椅、空调，甚至预判导航需求。此外，模型支持多模态输入（语音、手势、面部识别），实现“无感交互”。

第二，通过接入DeepSeek的技术，本田车型将实现更智能的语音交互，例如上下文理解、个性化服务及多轮对话能力，打破传统车机系统的机械感。

第三，DeepSeek具有开源、低算力要求的特点，相比其他大模型如ChatGPT，DeepSeek的性价比更高，能够显著降低车企的研发和硬件成本

此外，DeepSeek主动适配国产芯片，进一步降低了车企的研发和硬件成本。

与Momenta合作

本田选择Momenta，是为了解决量产高速NOA产品和城区NOA产品。

首先，本田需快速落地符合中国路况的自动驾驶方案，而Momenta的技术能覆盖高速、城区、泊车等全场景功能，且已在多车企中验证其可靠性。通过合作，Honda可绕过自研周期长、数据积累不足的短板，直接切入规模化应用阶段。

本田是看中Momenta在端到端大模型技术上的突破性创新。Momenta作为业内首个推出量产飞轮大模型的企业，通过“长期记忆+短期记忆”的数据训练架构，模拟人脑的“直觉推理+逻辑分析”机制，显著降低了模型训练成本，并解决了复杂场景下的长尾问题。

首款搭载车型为烨品牌旗舰GT，后续将通过OTA逐步覆盖东风Honda S7与广汽Honda P7。Honda计划未来在中国市场所有新车标配领航辅助驾驶功能，实现从“可选”到“标配”的跨越。

列举一个典型案例，广汽丰田搭载了Momenta5.0方案，其智能驾驶直接进入第一梯队阵营。

所以，本田一样可以选择Momenta，一下补齐了代差。如果本田旗下产品搭载Momenta一样可以实现无图智驾，一样使用时下最流行的端到端模型。

它还能够处理各种复杂的交通场景，包括城区道路、断头路泊车等，提供类似人类司机的驾驶体验。

选择宁德时代

这次合作宁德时代，本田官方透露了2个方向，第一，共同推进Honda首个磷酸铁锂电池，第二，CTB电池一体化技术的开发与应用。

无独有偶，在上海车展前夕宁德时代发布了第二代神行电池和钠新电池。

尤其是第二代神行电池，它也是磷酸铁锂。它的性能如何？峰值充电功率1.3兆瓦，最高续航800km，可实现30秒充电75公里。

在技术层，第二代神行超充电池采用全新一代超晶石墨，精准设计石墨表面亚微米级传导颗粒，锂离子嵌入速度大幅提升。同时，该产品还打造了一条“智能电解液专线”，应用纳米级的液相高速传输技术，通过构建高效SEI膜，提升超充能力。

如果本田也采用了二代神行电池，是不是也就补齐了三电的问题。

写在最后：

联手Momenta、DeepSeek与宁德时代，Honda规避了自研风险，又快速获得了中国市场所需的技术能力。从产品端看，智能化与电动化的深度融合，让外界看明白一个问题，日系品牌在电动化层的差距，没有看起来那么大。

未来，随着云驰架构、CTB电池等技术的持续迭代，那时候才是本田发力的时候。