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晚几天你就要多花12600元，事关所有购车人，速看！
EV智行 1278浏览 2022-11-30 IP属地: 广东
新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆不再享有“插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台”的政策补贴。

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没有了国家补贴，意味着车企的成本进一步增加，怎么办？最直接的办法是将成本转移给消费者，新能源汽车涨价或无法避免（注：这里涨价仅针对30万以下能享受补贴的车型），后面买车的亏大了？

车企的应对措施


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事实上，已经有车企在行动了。比亚迪明确表示：受国补终止以及原材料价格上涨两大因素影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等，1月1日生效，具体车型之后再通知。
有些小伙伴说：这么来看，比亚迪还算挺良心，毕竟涨价的幅度还没国补多。让子弹飞一会，一下子降这么多谁都受不了，肯定要分批的。参考2022年年初的政策，比亚迪可是调了好几轮的，我们拭目以待。
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有些车企已经在利用新能源国补终止搞一波“促销”了，比如AITO汽车发布公告表示，将追加1万个2022年国家新能源汽车购置补贴保障名额。
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2022年11月24日起，前10000名完成支付定金且未发生退款的用户，如因 AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌， AITO汽车将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准提供差额补贴。
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长安深蓝更是不限名额，在12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的用户，2022年新能源国补政策的差额将由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。其中，深蓝SL03增程版补贴4800元，SL03纯电版车补贴13860元。

蔚来表示，由于蔚来采取定制化购车模式，从锁单排产到交付上牌需要等待一段时间。购买 ES8 / ES6 / EC6 / ET7 / ES7 的用户，2022 年 12 月 31 日前支付定金且锁单排产，可享受 2022 年国家补贴。

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ET5则是例外，其预订金通道则已于 2022年9月9日0:00关闭，在此期间内下定的用户，只要在2023年6月30日（含）之前提车，均可享受2022年国家补贴。2022年9月9日0:00开始，新增ET5大定用户（此前未预订的），享受的国家补贴金额以提车时的补贴政策为准。
蔚来补贴前的车价超过了30万元，怎么还有国补？因为它是目前唯一针对个人的“换电模式”企业，因此不在“30万以下”这个限制条件内，看中蔚来的小伙伴且行且珍惜吧！

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也有很头铁的车企，比如极氪。极氪智能科技副总裁赵昱辉回应称：面对复杂的市场价格体系变化，极氪不会跟风做价格调整。意思就是说即便国补终止，极氪也不会调价，值得点赞。

不过，我们细看极氪的车系就会发现，只有极氪001中两个车型是低于30万，能够享受补贴的。就算国补终止，极氪亏小部分钱获取好名声，这笔买卖是双赢的局面。

总的来说，未来一个月，必定有越来越多车企有所动作，涨价或者推出保价政策，我们拭目以待。

为什么合资、豪华品牌在降价？


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有些大聪明立刻反驳道：这些国产车不厚道，动不动就涨价，反而合资、豪华品牌最近开启了大降价，太良心了。
对此我只能说你太天真了，本身绝大部分合资、豪华品牌新能源汽车的定价是过高的。我们先来看合资品牌，本田eNS1、e:NP1极湃1定位于小型SUV，起售价接近18万元，比它们的小型SUV燃油车贵上4-5万。
做一道数学题，一辆车本身定价贵，卖不动降2-3万元，然后补贴终止后，降1万多，请问这辆车厚道吗？
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当然了，不是所有合资新能源车都是定价高，大众ID系列就相对合理。上汽大众ID系列最近上市了2023款车型，价格不变，配置进行了优化。如果补贴终止后，它仍能保持这个价格，竞争力必定大大增强。
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豪华品牌新能源车也是如此，很大一部分车型定价是偏高的，比如EQS系列最高降价24万元，不是高了怎么能降这么多？
大家不要忽略了，很多豪华品牌车型价格超过了30万元，本身就不享受国家补贴，现在补贴结束了，自然也就跟它们没有关系了。
只有将性价比压缩到极致的车型（国产），才会对国补如此敏感，因为没得赚了，甚至卖一辆亏一辆。

一些建议


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国补终止倒计时，我们消费者该怎么做呢？从以往的经验来看，2023年新能源汽车一定是比2022年贵的。
如果你早就想买一辆新能源汽车（特别是纯电动），这个时候千万不要犹豫了，赶紧决定好车型入手吧。在购入之前一定要谈好价格，国补是国家补贴给厂家的，跟厂家给消费者的优惠并无冲突，甚至一些品牌在年末还得放出较大幅度的优惠，不要错过了。
当然了，类似比亚迪这种热门新能源品牌，除了没有优惠外，还要考虑提车时间，比亚迪很多车型要等3-4个月，比亚迪元可能要等7个月之久，你能等吗？
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如果你本来没决定买新能源车，千万别看到国补终止就往前冲，一定要分析新能源汽车适不适合自己，特别是购买纯电动车的用户，要考虑“家里能不能装充电桩、家附近充电方不方便”，不然时刻充满充电焦虑，也就不能享受到舒心的电车生活了。
迟点入手也不一定意味着自己就亏了，说不定越晚入手越能买到更加好的产品呢？凡事都有两面性，一定要考虑清楚了再做决定。

写在最后


国补终结意味着车企的成本控制更加艰难，这个时候车企有两条路：一是自己硬扛，承担损失；二是巧妙地将损失转移至消费者身上，接下来就看哪家更有“良心”了。可以预见，新能源大洗牌时代来临，对于消费者来说，疼痛只是短暂的，洗牌过后，我们必将迎来更好的新能源产品。

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新能源
 
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