为什么特斯拉Model 3这样的电动车更适合跑金卡纳？

作为第一家在国内举办性能驾驶学院的电动车企业，特斯拉不仅能让你在金卡纳赛道体验Model 3的驾驶性能，还能让你学到跟电动车相关的知识。

传统汽车制造商举办驾驶学院并不是什么新鲜事，保时捷、奔驰、宝马、路虎等很多品牌的驾驶培训课程都已经在国内发展了许多年，深受广大车主和汽车爱好者的好评和喜爱。

电动车虽然已经在我们国家高速发展了很多年，但电动车企业举办的驾驶学院在国内却一直处于空白的状态。现在，这件事已经成为了过去时，特斯拉已经在国内开设了性能驾驶学院的课程。

燃油车和电动车，很多人认为它们之间的区别不就是能源不同、初段加速感受不同吗？二者之间好像并没有什么本质的区别，似乎不需要对电动车企业举办的性能驾驶学院抱有什么特别的关注。

还真不是，尤其是特斯拉Model 3这样的电动车。

在解释其中最重要的三个原因之前，先自问自答一个问题：开车的本质是什么？简单直接地说，其实就是感知轮胎的状态，在加速、减速、转向的时候让轮胎时刻保持在抓地极限之内。想要更好地做到这点，就需要对车辆有全面深入地了解。

由浅到深，依次来解释为什么特斯拉Model 3这样的电动车更适合跑金卡纳的三个原因。

电动车都有能量回收的功能，松开加速踏板电机反转回收动能，车辆会有制动的效果，虽然不会完全把车辆刹停，但在一些日常驾驶的情况下，习惯了之后完全可以仅用一个踏板完成加速和减速。这样的骚操作在节奏很快、需要频繁在加速和减速之间快速切换的金卡纳赛道，对车辆的控制会存在着一些变化。

最一开始我把Model 3的能量回收设定在了低的模式，这样在松开加速踏板之后车辆会更加接近燃油车的状态，也就是说并不会有明显的制动效果。但跑了几圈之后下来我发现，设定在标准的模式其实感受更好。在一些需要刹车的地方，完全可以用松开加速踏板的操作代替，更加方便而且动作的完成效率会更高。

除此之外，在每一个刹车点之前都可以稍稍更晚地松开加速踏板，因为在你松开加速踏板之后、踩下制动踏板之前这一微小的时间差里，动能回收已经让车辆处于了减速的状态。相当于在你踩下刹车踏板之前，车辆本身已经在帮你刹车了。虽然只是极其微小的不同，但很可能会让你取得更好的名次。

许多许多年前接受专业乒乓球训练的时候教练就告诉过我，打球的时候要把重心放低一些，在做动作的时候身体会更稳定。汽车是同样的道理，凯美瑞、3系在换代的时候都降低了车辆的重心，当年的法拉利FF为了不让传统的四驱系统提升发动机的高度从而将车辆的重心升高，设计了一套非常独特的四驱系统。

特斯拉的所有车型都是从最初就按照电动车来设计的，并不是油改电的产品，所以不受燃油车布局的限制。Model 3重达几百公斤的电池组平铺在了座椅的下方，处于整辆车非常低的位置，这样的布局会让车辆的重心变得更低。

对于一辆车来说，低重心到底有什么好处？特斯拉的培训教练在现场进行了演示，先后把重物放在轮胎的胎面、架在胎趾，重心更高的前者仅需很小的力就可以轮胎翻倒，而使用相同的力根本不可能将重心更低的后者翻倒。很明显，相同的重量下，更低的重心会让车辆在加速、减速、转向时的动态更加稳定。

简单来讲，两个重量相同的组件，当其中重量较大的那个物体越靠近整个组件的重心时，极惯性矩会变小，可以用更小的力改变这个组件的动态。不好理解？想象一下哑铃和陀螺。相同的重量下，哑铃的重量集中在两端，远离重心；陀螺的重量集中在中央，靠近重心。如果想要改变它们的动态，肯定是陀螺比较轻松，用的力更小。

把这个概念放到车上，之前说过，Model 3的电池组重达好几百公斤，跟车上的其他零部件相比，这绝对是一个重量非常大的单个物体了。它被放置在了座椅的下方，前后车轮的中间，非常靠近车辆的重心。而在燃油车上，更靠后放置的发动机、变速箱后置等等措施也只能让车辆的重量分布更加平衡，却无法将大重量的物体更靠近车辆的重心。

所以，相比同样重量的燃油车，极惯性矩更低的Model 3就能够用更小的力改变车辆的动态，换句话说就是它的操控性更好。很多跑车、超跑、赛车都采用了中置发动机布局，其实是同样的道理，将重量较大的物体布置在更接近车辆重心的位置。

一位驾驶着移植了手动变速箱，改了STI刹车卡钳、Prodrive轮圈、米其林PS4轮胎的斯巴鲁力狮旅行版的车主，在参加完特斯拉性能驾驶学院之后说出了“从此改变对电动车的看法”和“我要变电动吹了”的话，Model 3在金卡纳赛道给汽车爱好者带来了何种优秀的感受，恐怕没有比这能更好地表现了。

本次是特斯拉性能驾驶学院的中级课程“运动驾驶”，除此之外还有初级课程“安全驾驶”和高级课程“赛道驾驶”。甚至还会有冰雪漂移的课程，电动车、冰雪、漂移，听着就是一件极为有趣的事。目前，特斯拉性能驾驶学院的课程还处在试运营阶段，只开放给媒体，之后会开放给车主，有兴趣的朋友一定要时刻关注咯。