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2.0T四缸榨出350马力,AMG能搞定,领克也表示没压力?

路咖汽车 2996浏览 2022-12-12 IP属地: 北京
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2.0T无疑是当下应用最广泛的发动机排量之一,从豪华品牌的旗舰车型,到主流中国品牌的产品线中,都有配备。那么一台2.0T应该能迸发出多大能量呢,是200马力、250马力还是300马力?近日,领克宣布在领克03+之外,再推出一款领克03++车型,最大马力或将达到350马力,而其搭载的仍然是2.0T涡轮增压四缸发动机。一台2.0T真能压榨出350马力吗?

只要有涡轮,350马力不算什么?

想让2.0T的车型拥有超过300马力的表现,最简单省事的办法,自然是借助电驱的帮助,也就是采用插混结构。这方面,沃尔沃的T8动力都是代表。不过领克已经表示这款新车仍将采用纯燃油驱动,自然也是堵上了这一“捷径”。
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不过,要想做到超过300马力的表现,也并非是不可能的。比如本田思域TYPE R的2.0T(K20C1)就能达到330马力,而奔驰A级AMG的M139发动机,最高动力调校版本,则可以达到421马力的恐怖水平。
其实对领克自身而言,350马力也并非是从未涉足过的领域。在领克03征战WTCR赛事的时候,就有对发动机进行压榨。不过由于赛事对成本控制的要求,实际发动机改动并没有那么夸张,并且规则限定的发动机最大功率就是350马力。
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那是不是意味着,领克只要把那台WTCR的发动机拿过来量产就可以了?事情倒也不会那么简单。首先,你不会允许自己的车,发动机舱像赛车这样凌乱。而且就算是有再多赛车基因加持,这台领克03++也是一款量产车。量产车的侧重点与赛车还是有天然差异的。不过,这并不妨碍它们的逻辑是一致的。即提升转速以及加大增压值,总结起来可以归结为“大力出奇迹”。
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这其实与涡轮增压发动机的根本原理是密切相关的。涡轮增压的应用,使得汽车的进气过程不再是单纯利用气压差来进行吸气,并且能够给予更大的进气量,从而提升发动机燃烧做功的效率。这是此前自然吸气发动机无法体验的畅快。于是在量产车还多以自然吸气发动机为主的时代,想要立竿见影提升动力,办法便是自己改装涡轮增压,或者采用电动涡轮器实现类似效果。

散热得堆料,强度要保证

回到领克03这边,大尺寸的涡轮便是当初那台WTCR赛车350马力输出的基础。更大的涡轮能够提供更大的压力,从而增加发动机的马力与扭矩的输出。所以不出意外,量产车身份的领克03++势必也会采取类似的做法。至于副作用,那当然就是对发动机材质以及散热方面的考验较大。特别是领克03系列的发动机无论缸盖还是缸体都采用的铝合金材质。
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不过,随着时代发展,大家也不用看到铝合金就觉得不耐用,隔壁M139也是铝合金材质打造。实际上3-400马力的水准对于当下的铝合金材质而言,并不算多夸张的事。至于大家津津乐道的铸铁材质,那是额外在量产基础上进行私人魔改的好伙伴。为了图一时之快,上千马力也是可以榨出来的,算是一种小众猎奇。只不过对于量产车而言,没啥意义罢了。
至于散热的问题,原则上来说,只要舍得堆料,这个也并不是问题。当然,这里说的堆料也很难是WTCR那台领克03大量采用碳纤维材料的土豪做法。不过参考隔壁M139的做法,奔驰是直接将空调系统也纳入涡轮散热的体系。毕竟风冷、水冷都弱爆了,放着空调系统的制冷剂不用太浪费。不过这一大胆设计仅供参考,领克03++在冷却问题上怎么堆料,还得看怎么因地制宜。
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除了提升增压值,再就还有提升转速这一办法。虽然在WTCR中对于最大功率转速区间是有限制的,但对于量产车而言,何尝不是如此?至少在量产阶段,是不可能出现什么万转神器的。但转速略微往上调一下还是可以接受的。还是以奔驰M139为例,421马力的满血调校,其最大功率转速为6750rpm,最大扭矩转速为5000-5250rpm。仅最大功率转速,就要比306马力调校版本,基本要高出约1000rpm,而最大扭矩转速差距还要更大。
不过加大转速还会带来两个影响,一方面还是强制强度的挑战,以及对涂层等技术的应用与挑战,这些都与耐用性息息相关。另一方面,大涡轮、高转速也会让车辆变得不那么好驾驭。更直接点说,就是动力迸发的可能会不那么线性。针对这点,在WTCR中的领克03采用的办法是使用轻量化的飞轮,来实现更好的动力响应效果。不出意外,在领克03++身上,这部分的设计也会保留。
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写在最后

燃油车进化到今天,或许我们的发动机远比想象中拥有更大的潜力。只要解决好散热和强度问题,所谓的大力出奇迹,不过是水到渠成罢了。只不过想要拥有这一切,无论是在买车环节还是用车环节,都得多付出一点真金白银才行。倒是随着中国品牌在燃油性能车领域的崛起,收获一台高性能钢炮的门槛确实低了不少。
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