小鹏G9：接棒保时捷 做下个时代的豪华新标杆

如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么相信 G9 绝对会是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前我相信的最后一代，所以我一直说 G9 是 50 万内最好的 SUV。

这是小鹏 G9 上市当天，何小鹏对于自家产品的评价。

很多人认为这颇有些“王婆卖瓜”赚吆喝的嫌疑，我们先不着急否定。首先来看这台车的配置：全新 800V 高压 SiC 平台、智能双腔空气悬挂、首个 3D 人机交互系统、新一代智能驾驶系统 XNGP…… 看得出来，G9 几乎汇集了小鹏的全部最新技术，再加上上市之后的配置调整，让这款车持续占据焦点。

关于小鹏 G9，这已经是我第三次做它的试驾评述，为了让大家有个更加清晰直观的了解，这次就空间体验、驾驶体验、智能体验、充电体验这几个消费者最关心的问题来聊聊我的感受。

首先作为一款中大型 SUV，小鹏 G9 车长接近 4.9 米，轴距接近 3 米。车内的乘坐空间还是绰绰有余的，以笔者为例，178cm 的身高坐进前排，调整好舒适的坐姿以后，腿部空间差不多有 2 拳的余量，全景天幕贡献了相当不错的头部空间，而且座椅前排填充物较软，坐起来有陷入感觉，再加上座椅多项电动调节，前排乘坐空间整体表现不错。

同样，后排空间的表现也十分优秀。保持笔者前排的座椅不变，后排腿部空间还有两拳多一点，而且头部空间相当出色，不会显得太过拘谨。另外后排地板纯平，而且座椅填充也比较软，长途乘坐起来也不会感到疲惫。

作为一款大五座 SUV，G9 的后备箱空间非常大，日常放置大件行李也是能够满足的。而且后排还支持四、六比例放倒，整体空间更为夸张，甚至在里面放个床都可以。比较人性化的是，后备箱右侧还配备电动调节，可以说细节之处的诚意也是满满。

在此次试驾小鹏 G9 前的一个月，我曾去到海滨城市珠海与其有过一段时间的近距离接触。在场地内，印象最为深刻的是，当我们开启“弹射”模式后电机的扭矩梯度 3000Nm/s，0.15s 内瞬间爆发出最大扭矩，可以说轻松吊打 3.0T 内燃机，而且小鹏 G9 3 秒级的弹射给到驾驶者的“上头感”也是卡宴难以给到的。

随后进行的麋鹿与绕桩，G9 应对起来也是非常轻松的，前双叉臂后五连杆独立悬架，撑得住、抓的稳。有双腔空气悬挂的加持，即便在一侧悬架出现极限压缩情况下，避振器所提供的支撑性以及细腻的回弹表现，还是能够给驾驶员提供较为直接的动态信息反馈。

是的，我想表达的是，在小鹏 G9 上，动力和悬架是造成如此大价格跨度的最主要原因，也是最给人惊喜的地方。此次试驾路线，我也特意安排了一段山路让车友们去感受小鹏 G9 的操控，相信双腔空气弹簧的高度和刚性动态可变特性，一定能给大家带来不一样行驶体验。

记得我在试驾时将模式调到了运动，该模式下的空气弹簧初段就有很强的刚性，几乎会将全部路感都传递到车内，并能对激烈的驾驶动作给予充足支撑。我承认保时捷卡宴在山路的运动感更加强烈，但要知道小鹏 G9 可是比保时捷卡宴重了将近 200 斤，可在一些高速过弯的动作，你丝毫感觉不到这是一台接近 2.7 吨的车。

此外，小鹏 G9 的车身动态响应和寻迹性，也随着悬架刚性的提高明显增强。对于高速突然变线的动作，车身动作几乎可以与方向盘同步，做到指哪打哪。

总的来说，G9 骨子里还是一个舒适的 SUV。即便在公路试驾小鹏 G9 的各种模式下，悬架的刚度、方向盘的阻尼和动力都会有不同，但我认为它都保持住了那种“舒服，但不踏软”的感觉，能感觉出工程师调校的目的是以舒适为首，但是要保留一定的路感。

要说小鹏 G9 更加强过于保时捷卡宴的优势，自然是它的智能座舱部分，在整个座舱内，两块 14.96 英寸的 2K 级别大屏合在一起，你想要的娱乐甚至说任何需求都能“说到即做到”。像网易云音乐、爱奇艺、哔哩哔哩、潮汐等功能应有尽有，还有丰富的杜比全景声内容资源、5D 独家片源 …… 丰富的内容生态犹如你的平板和手机，下载后均可直接点播。

与此同时，小鹏 G9 的车机语音交互也进一步升级，做到毫秒级回应，而且在地下车库、野外这些网速较差甚至无网环境下也能实现本地对话。指令到执行的延时也可以做到 1 秒以内，而且在全车前后排四个座位均可拾音，交互时做到声源定向与声源分离，用户说话互不打扰。目前，X-mart4.0 内置的这套全场景语音 2.0 技术可以说是整个行业的顶尖水平。

要说这套智能座舱真正的亮点，我认为是整个座舱直接焕新成了 5D 新世界：随着音乐 / 剧情的变化，三联屏和氛围灯可变幻视觉氛围；杜比全景声负责“声”临其境；座椅不仅能随剧情变化开启振动、按摩，还能移动位置；空调可以吹风；香氛可以自动启动。除了“沉浸式”看电影听音乐之外，如果你想脱离喧嚣回归宁静，那么小鹏 G9 的 5D 座舱也能帮你快速进入冥想模式。

由于本次试驾第一天并没有走太远，而且大多还是以城区道路为主，所以整体续航表现只能通过表显数据来看，不算特别严谨。实际行驶路程大约在 120km——130KM 之间（包括城市和内环高速路段），我们出发时的里程有 450KM，去到露营地时剩下 295KM，表显续航掉了 155km，相当于 8.5 折左右，也算是一个比较正常的水准。

最后来到 S4 超充桩，在没有其他车型充电的情况下，这台 3C 版本的四驱车型做到了充电 5 分钟续航 130 公里，这样的成绩在目前市面上也可以称得上是首屈一指。未来小鹏还在不断投入 S4 超充桩建设，让桩端布局尽快和车端对接。

等到明年，G9 日后还在辅助驾驶层面将实现高速、城市快速路 / 主干道 / 次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，届时我相信小鹏有更足的底气再一次喊出 G9 一定就是 50 万内最好的 SUV。