轩逸·电驱版e-POWER，是混动领域的硬核王者吗？

轩逸作为一款常年穿梭于大街小巷的家用车，它的保有量在全国的销量中始终名列前茅。之所以能有这样的表现除了它的大空间，用车成本低，最关键是燃油经济性也做得很好。而现如今作为一代神车的轩逸又推出了一个杀器——轩逸·电驱版e-POWER。

什么是e-POWER？

简单来说，“e-POWER”就是“100%燃油发电，100%纯电驱动”——它，是一辆不用充电的电动车。e-POWER由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成，内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮，最终驱动汽车。其技术特点归纳为以下三点：全时电驱、高效发电、闪充闪放。

全时电驱：可以称它为100%纯电驱动，由一台最大功率为100千瓦、最大扭矩300牛·米的电机与车轮组成。在任何工况下，其发动机只用于发电，始终不参与驱动汽车，全程由发电机和电池提供电能。

高效发电：1.2升内燃机和发电机共同组成了智能发电系统；同时，由于内燃机不参与驱动车轮，且·始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。

闪充闪放：e-POWER匹配功率型锂电池，具备闪充闪放功能，带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势。

上边说了这么多，有的朋友可能会问，这套e-POWER系统相比燃油车、混动车以及纯电车如何呢？我们继续来分析下。

轩逸·电驱版e-POWER相比燃油车

相比燃油车型轩逸·电驱版e-POWER除了拥有低油耗外，因为动力采用电动机，所以动力响应几乎没有延迟，并且不会存在顿挫感，行驶起来更加平顺。

e-POWER系统不仅能大幅度减少油耗外（燃油发动机与驱动系统不直接连接，发动机始终处于高效运转区间），驱动动力完全由电动机提供，开起来和纯电动车无异。另外，燃油车启动时候噪音和抖动在轩逸·电驱版e-POWER也不会存在，毕竟e-POWER系统在低速起步和中低速巡航前期，发动机都不会介入，自然也就没有来自发动机的噪音。而当电池电量降低，发动机开始工作，它也全程都会平稳工作在高效区间，而且噪音也比普通的燃油车要小得多。

轩逸·电驱版e-POWER相比普通混合动力

尽管丰田THS和本田i-MMD这样混动系统都不需要充电、只需要加油就行了，但是相比之下，e-POWER还是优势很大。因为e-POWER这套系统并不会涉及发动机直驱，全程由发电机驱动，无动力切换，没有顿挫感，驾驶起来更加的顺畅。此外，该系统结构简单，支持单踏板加减速e-pedal，减少行车的频繁操作。

通过采用更大功率的电动机，e-POWER让发动机完全从驱动车辆的任务中解放出来，而专注于为电池发电，和同级别混动车型相比，e-POWER发动机的运转时间，要比混动车型少50%左右。

轩逸·电驱版e-POWER相比纯电车

与纯电动车相比，轩逸·电驱版e-POWER最直接的特点就是不需要充电，只要给它加油就行了，这就解决了电动车的最大的两个问题：找充电桩的问题，以及续航短的问题。

另外目前电动车续航里程平均在500-600公里之间，冬天还会缩减。但轩逸·电驱版e-POWER并不存在这些问题，一箱油跑1000公里以上不在话下。彻底解决了续航焦虑的问题。

此外，因为轩逸·电驱版e-POWER的动力电池很小，始终处于闪充闪放状态，所以也不会受温度与使用率造成电池衰减的影响。而使用小电池的e-POWER车型，成本远低于需要大量电池的纯电动车。

轩逸·电驱版e-POWER颜值怎么样？

轩逸·电驱版e-POWER采用了家族经典的V-Motion2.0设计语言，但在一些细节上做了一些小改动，比如全新的LOGO和中网以及车身侧面的e-POWER标志，一眼就能看出这是一款混合动力车型。至于空间方面，那就更不必说了，2712毫米的轴距，足以满足大多数家庭的需要。

车内采用了12.3英寸中控大屏加上大面积软性材质的包裹，以及细节之处的缝线处理，从而使其营造出了一种舒适且温馨的内饰氛围。

写在最后

轩逸·电驱版e-POWER，在继承燃油版车型的优势同时，这套混动系统也让它更加出彩，300牛·米最大扭矩和4.1升/100公里综合工况油耗，既能提供动力，又很省油。而它超1000公里的续航能力，也让你没有了里程焦虑症，真的是鱼和熊掌兼得了。