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轩逸·电驱版e-POWER,是混动领域的硬核王者吗?

ams驭动汽车 3732浏览 2022-12-19 IP属地: 北京

轩逸作为一款常年穿梭于大街小巷的家用车,它的保有量在全国的销量中始终名列前茅。之所以能有这样的表现除了它的大空间,用车成本低,最关键是燃油经济性也做得很好。而现如今作为一代神车的轩逸又推出了一个杀器——轩逸·电驱版e-POWER。

什么是e-POWER?

简单来说,“e-POWER”就是“100%燃油发电,100%纯电驱动”——它,是一辆不用充电的电动车。e-POWER由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成,内燃机驱动发电机,逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达,带动车轮,最终驱动汽车。其技术特点归纳为以下三点:全时电驱、高效发电、闪充闪放。

全时电驱:可以称它为100%纯电驱动,由一台最大功率为100千瓦、最大扭矩300牛·米的电机与车轮组成。在任何工况下,其发动机只用于发电,始终不参与驱动汽车,全程由发电机和电池提供电能。

高效发电:1.2升内燃机和发电机共同组成了智能发电系统;同时,由于内燃机不参与驱动车轮,且·始终处在最佳工况下运作,实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。

闪充闪放:e-POWER匹配功率型锂电池,具备闪充闪放功能,带来极速蓄能、瞬间释放的技术优势。

上边说了这么多,有的朋友可能会问,这套e-POWER系统相比燃油车、混动车以及纯电车如何呢?我们继续来分析下。

轩逸·电驱版e-POWER相比燃油车

相比燃油车型轩逸·电驱版e-POWER除了拥有低油耗外,因为动力采用电动机,所以动力响应几乎没有延迟,并且不会存在顿挫感,行驶起来更加平顺。

e-POWER系统不仅能大幅度减少油耗外(燃油发动机与驱动系统不直接连接,发动机始终处于高效运转区间),驱动动力完全由电动机提供,开起来和纯电动车无异。另外,燃油车启动时候噪音和抖动在轩逸·电驱版e-POWER也不会存在,毕竟e-POWER系统在低速起步和中低速巡航前期,发动机都不会介入,自然也就没有来自发动机的噪音。而当电池电量降低,发动机开始工作,它也全程都会平稳工作在高效区间,而且噪音也比普通的燃油车要小得多。

轩逸·电驱版e-POWER相比普通混合动力

尽管丰田THS和本田i-MMD这样混动系统都不需要充电、只需要加油就行了,但是相比之下,e-POWER还是优势很大。因为e-POWER这套系统并不会涉及发动机直驱,全程由发电机驱动,无动力切换,没有顿挫感,驾驶起来更加的顺畅。此外,该系统结构简单,支持单踏板加减速e-pedal,减少行车的频繁操作。

通过采用更大功率的电动机,e-POWER让发动机完全从驱动车辆的任务中解放出来,而专注于为电池发电,和同级别混动车型相比,e-POWER发动机的运转时间,要比混动车型少50%左右。

轩逸·电驱版e-POWER相比纯电车

与纯电动车相比,轩逸·电驱版e-POWER最直接的特点就是不需要充电,只要给它加油就行了,这就解决了电动车的最大的两个问题:找充电桩的问题,以及续航短的问题。

另外目前电动车续航里程平均在500-600公里之间,冬天还会缩减。但轩逸·电驱版e-POWER并不存在这些问题,一箱油跑1000公里以上不在话下。彻底解决了续航焦虑的问题。

此外,因为轩逸·电驱版e-POWER的动力电池很小,始终处于闪充闪放状态,所以也不会受温度与使用率造成电池衰减的影响。而使用小电池的e-POWER车型,成本远低于需要大量电池的纯电动车。

轩逸·电驱版e-POWER颜值怎么样?

轩逸·电驱版e-POWER采用了家族经典的V-Motion2.0设计语言,但在一些细节上做了一些小改动,比如全新的LOGO和中网以及车身侧面的e-POWER标志,一眼就能看出这是一款混合动力车型。至于空间方面,那就更不必说了,2712毫米的轴距,足以满足大多数家庭的需要。

车内采用了12.3英寸中控大屏加上大面积软性材质的包裹,以及细节之处的缝线处理,从而使其营造出了一种舒适且温馨的内饰氛围。

写在最后

轩逸·电驱版e-POWER,在继承燃油版车型的优势同时,这套混动系统也让它更加出彩,300牛·米最大扭矩和4.1升/100公里综合工况油耗,既能提供动力,又很省油。而它超1000公里的续航能力,也让你没有了里程焦虑症,真的是鱼和熊掌兼得了。

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