意大利设计大师乔治亚罗曾替铃木设计类似双门跑车的第一代Cervo，结果受到年轻人欢迎，甚至成为低价超入门跑车的代表作，1988年铃木为了创造话题，且又在泡沫经济的时代，因此以第二代奥拓为基础开发出第三代Cervo，以相当奇特的造型诞生引起消费市场的共鸣，然而受到新法规影响只好在1990年由Cervo Mode取代。
由于竞争对手大发Leeza来势汹汹，让原本在市场上横行无阻的Cervo顿时压力大增，因此铃木在1988年推出第三代Cervo应战，造型上依然走双门路线，在C柱两侧也赋予两片小尾翼，结果也成为Cervo的最大特色。
以第二代奥拓为蓝本重新设计的第三代Cervo，拥有3195×1395×1330mm车身尺寸，2175mm的轴距为四名成人提供舒适又宽敞的车内空间，此外从前挡玻璃延续到车顶一半处、驾驶座上方的玻璃结构，虽然在当时因安全性受到质疑，不过对铃木来说这才是卖点。由于Cervo的抢眼度高，又找上明星大西结花担任代言，在当时就有由一群女子组成的二轮摩托车赛车队Team Angela在Safari Rally赛事中，驾驶Cervo拿下入门组冠军，结果让Cervo更红。
动力上第三代Cervo搭载铃木全新开发的F5B SOHC12气门单化油器引擎，547cc排量可发挥40hp/7500rpm马力和4.2kgm/4500rpm扭矩，而奥拓的DOHC 12气门及SOHC 6气门引擎却未配置在Cervo上，变速系统则有五速手动与三速自动两种选择，前者和非全时四轮驱动系统搭配，后者则和前轮驱动组合。
共有CGXF、CGXL、CGXJ三种等级的Cervo，配备上在全球率先将电子助力方向盘列为选配；另外像卡式录音带收音机、雾灯、后窗雨刷等可都是标配，这在当时可让消费者心动不已，毕竟配备丰富又高级。内饰陈列和设计颇有性能味，三辐式方向盘、白色赛车化仪表、配色鲜艳的桶型座椅可都在配备清单中。
1990年因日本政府针对轻型车提出660cc排量的法规，使得第三代Cervo只得提前进行大改款，在同年7月由Cervo Mode取代，结束1年半的车坛风光。
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