特斯拉上海工厂，已经提前放了元旦假期。

12月24日，网络上出现了一侧“特斯拉上海工厂12月24日至2023年1月1日停产”的消息。意味着特斯拉上海工厂已经提前开始了“休假”，而这次的年末放假，是特斯拉上海工厂历年中非常罕见的，往常几乎没有出现过在年底对生产线进行停产，而且几乎是毫无征兆的停产。

当然，这一次特斯拉也没有公布其停产的原因。

不过12月底的停产，其实早就已经出现端倪。从12月初的特斯拉上海工厂缩短工作时间、特斯拉中国推出新员工入职等一系列操作，都预示着特斯拉目前供大于求，产能是过剩的。同一时间，一位知情人士表示，特斯拉Model Y的生产，会中断到2023年的1月初；而特斯拉Model 3，也会在春节前后暂停生产。

特斯拉在差不多在一个月之前，就已经有计划的对两款车型做出了停产规划。所以这和疫情有关系吗？或许有，但关系不大，因为提前就已经有了明确的停产规划。不难看出，在进入第四季度之后，特斯拉在中国市场呈现出了逐渐下行的态势。

这背后最直接的关系，究竟是什么？到了明年，需要做出怎样的改变会更有效？

2022年底，特斯拉躺平了

来到12月之后，特斯拉的股价一直下行。上周特斯拉的股价跌幅超过了18%，这让它今年以来跌幅扩大超过65%，市值蒸发了大概5.06万亿元，市值已经不足4000亿美元。而这家企业市值最高的时候，曾经突破过1万亿美元。

近两个月来，特斯拉股价接近腰斩。

一方面马斯克在美国收购推特之后，开始减持特斯拉股票，总共减持了1950万股特斯拉股票，价值合计约为39.50亿美元，三天时间套现超过35.8亿美元。如果说马斯克的减持，影响了一部分特斯拉的股价，那另一方面，是市场对特斯拉产品的需求不振，这里主要是指中国市场。

2020年，特斯拉在中国全年销量147997辆，占全球销量的近30%；2021年，特斯拉在中国全年销量超过48万辆；2022年，特斯拉在中国市场1-11月累计交付量超过33.53万辆。可以说，特斯拉在中国市场，度过了较为甜蜜的几年时间，在2021年达到了销量的顶峰，而之后的2022年，目测还有一个月的时间，可能无法超越2021年的销量成绩。

自9月份以来，特斯拉在中国的订单基本上已经清零。

车型的等待时间也从原来的数月，变成了现在的1-4周，而且是Model 3和Model Y双车全系车型都是如此。与之前车型旺盛需求相反的，是特斯拉上海工厂快速的扩张速度，上海工厂今年下半年的产能已经能够满足全年100万辆的产能需求，可实际上，特斯拉在2022年里确实用不上这么多的产能。

特斯拉10月24日在中国将Model 3和Model Y的价格下调达到了9%，随后还推出了可观并且罕见的，年终激励措施。即便11088元的电动汽车补贴将在12月31日结束，特斯拉在12月份的销量可能已经开始消退。

这波特斯拉年底停产的原因，很简单，排除疫情带来的计划打乱，最根本的是特斯拉在中国市场已经没有从前那么大的需求。从12月12日开始放缓上海工厂生产进度，到12月24日开始停止生产到年底，虽然没直接说，但都暗示着一件事，特斯拉在中国市场还有很多库存，以至于足够用到2023年的1月份。

特斯拉在中国还面临来自竞争对手比亚迪、理想汽车和蔚来汽车的竞争，随着新车型的推出和国产品牌的销量激增。包括比亚迪海豹、蔚来ET5和其他电动汽车在内的车辆正在与特斯拉Model 3展开竞争。

另外，利润率更高的Model Y在中国市场面临的竞争虽然相对较少，但，这种情况可能会在 2023年产生变化。

比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、极氪等其他企业，正在进入与特斯拉价位持平的豪华车领域。与此同时，特斯拉Model 3和Model Y，明年将会更老旧，一个将是上市六年另一个将是上市四年的老车型。

以上这些，都预示着特斯拉未来一年将是艰难的一年。而今年第四季度，特斯拉中国市场的主线应该是“及时止损”，降价促销未见成效、生产库存今年底清不干净，应该也已经达到了内部的某些既定目标，例如完成了第四季度交付量，也预备好明年一季度的一部分库存。

特斯拉接下来的重点，该开始准备明年如何在中国市场找回存在感。

2023的特斯拉，会好过么？

预测，明年第一季度的特斯拉，将会继续下；至于价格，大概率不会涨幅到今年10月份之前的价格，依旧会维持现有价格售卖。如果销量表现依旧不佳，可能会在二季度末开始有一波Model 3的降价操作，明年第三季度改款Model 3预计会安排国产（春节停产很可能也会对Model 3的生产线进行调整）。

直接抛出问题，特斯拉model 3和model Y明年还能红么？

特斯拉的这两款走量的产品，上市以来，在全球市场的火热程度有目共睹；但另一个事实，这两款车都已经到了中期改款的时间节点，后续改款或者换代的车型，能否继续保持竞争力，是一个非常大的不确定性。

拿中国市场举例，这两款车的销量似乎会在2021年和2022年达到销量顶峰，以今年年底的降价+福利的推动下销量依旧没有明显改善的情况，预测明年这两款车的走量程度不会超越2021和2022的表现。明年，如果特斯拉的Model 3和Model Y没有改款，或者没有新车的推出，特斯拉销量势必会在中国市场开始走下坡路（其实今年四季度已经略显疲软）。

目前公布的信息中，特斯拉的新车储备，有在美国市场开启交付的电动货车Semi，另一款是无限跳票的电动皮卡Cybertruck。这两款车，在中国都无法走量，而且引进可能性基本为零。

特斯拉早前计划的将会针对不同市场，推出专属车型，也就是我们所谓的低价格产品。目前，没有任何消息显示明年特斯拉在中国市场推出这款产品的可能性。不过以今年底中国市场的表现，不排除特斯拉会加快这款产品的推出进程。

而且，明年的中国市场是没有新能源补贴的第一年，经历了十多年的新能源补贴之后，中国市场已经形成了完整的电动车产业生态，现在的竞争趋势已经从接替燃油车转变到智能化阶段，换句话说就是本土化的一些设定需要更贴合消费者，特斯拉在这方面目前还没找到好的解决方案。

新车的推出和老车型的改款，明年都有可能在中国市场发生，但时间节点肯定不会出现在上半年。明年的前两个季度，特斯拉一季度会观望市场，价格不变；二季度，特斯拉会根据市场反应做出调整，主要体现在终端价格上，不排除让出利润保证市场占有率，可能是历年来特斯拉降价最狠的一个时期。

明年，没有了新能源补贴，电动车市场需求增速会放缓，而且电动车企业之间的价格战很快就会打响。至少明年上半年，车型老化且无更新换代计划、新车推出的特斯拉，国内市场肯定不会好过。

国际市场，明年哪里会是特斯拉的主战场？

1月1日，中国和挪威对电动汽车补贴都将结束，而且德国也会大幅削减对电动车的补贴，瑞典也结束了对电动汽车补贴。明年中国市场和欧洲市场，都不会是特斯拉的主战场（以现有的价格争取不来更多的销量增长）。需要注意的是，特斯拉在欧洲市场的交货时间也一直在缩短，这表明需求放缓、积压订单正在减少。

中国、欧洲两地的电动汽车市场，正在不断变得更拥挤。明年，特斯拉的发展重心可能会回归美国本土，税收抵免+电池补贴政策，而且市场没那么拥挤。

也不排除一种可能性，明年特斯拉销量最好的市场是美国本土。