随着春节临近，很多人已经开始为返乡过年做准备了，尤其是准备开车回家的电车车主，或许已经开始瑟瑟发抖，漫长的旅途要是没电了？又找不到充电桩可怎么好？所以，买车需谨慎，尤其是买新能源车，如何避雷“续航焦虑”“充电焦虑”？不妨看看这款可油可电、可增程、可混动的新能源轿车——吉利帝豪L(参数|询价) Hi·P超级电混。
如果是担心性能的朋友不用多虑，笔者已经实景试驾过，本篇内容的重点就是实际驾驶及用车感受，为想了解这款车的消费者做个参考。为了更贴近返乡的长路途、多路况情况，我们把试驾地点选择在市区拥堵路、城乡快速路与高速路等多种路况之间，即便在这么复杂多样的路况之下，笔者依然感受到了难得的驾驶乐趣，而且从中也触碰到一种被混动技术所塑造的驾驭快感。综合感受，在帝豪(参数|询价)L Hi·P超级电混最高100km的超长纯电续航里程下，结合每一种路况，可以说续航、油耗都属于同级最佳。
吉利的插混技术在业界是出了名的牛，当别人家还在用E-CVT或2DHT变速箱的时候，吉利已经搭载了3DHT变速箱，帝豪L Hi·P超级电混就搭载了由1.5TD四缸发动机、驱动电机、15.5kWh的电池组以及3挡混动电驱DHT Pro组成的雷神Hi·P超级电混系统，这套混动系统可以实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，并且可以爆发233kW的综合功率，综合扭矩更是达到了610N·m，其中驱动电机拥有100kW的功率以及320N·m的扭矩。
在这套强大的动力系统加持下，帝豪L Hi·P超级电混可以在6.9秒完成0-100km/h的加速（官方成绩），起步阶段完全以电驱动，带来的冲劲和纯电车的感受相同。当试驾车纯电续航里程剩下9km，整套混动系统已经处于亏电状态，在这种情况下体验动力更能检验这套混动系统的经济性。
行驶在市区路段面对首尾相接的车流中，时速20km以上系统即可进入并联模式，远低于日系车混动至少70km的并联车速，动力随叫随到。而在高速行驶时，3挡混动电驱DHT Pro从3挡降至2挡，线性输出动力，敏捷精准。并且通过测试，该车综合油耗也基本控制在3.8L/100km以内，因此无论是加速性还是经济性均优于同级车型。
值得一提的是，帝豪L Hi·P超级电混拥有强大的爆发力，是其它同级混动车型难以企及的，特别是在高速状态下超车，帝豪L Hi·P超级电混的涡轮增压发动机动力爆发更猛，超车更加从容轻松，这样的动力体验，多少有点“钢炮”的味道。不过这时候发动机的转速也随之升高，好在帝豪L Hi·P很到位的NVH优化，使车内噪音不会让人有明显的不适。
得益于BMA架构给了帝豪L Hi·P一个很好的“底子”，使这台车底盘带来的舒适性足够明显。该车底盘采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，这也是同级别常用的底盘结构，悬架调教相比同级车型来说更具韧性，路面的细碎震动可以有效隔绝在车外，保证了不错的乘坐舒适性，而且悬架也不会有松弛感。
动态试驾的表现，帝豪L Hi·P令人满意，我们再看看它的静态实力。在设计上，帝豪L Hi·P超级电混延续了帝豪家族设计，前脸更宽大的纺锤式进气格栅，采用网状设计，同时两侧更是增加了点阵式装饰，让前脸整体更显夺目。内饰上的设计给人电车的清新感和科技感，T字型中控台设计加入贯穿式出风口设计，以拉伸内饰的视觉宽度。白绿配色也带给人视觉上的舒适性，干净而静谧。
此次试驾，我们还着重体验了这款车的上帝之眼540°透明底盘，具有360°全景影像+180°底盘，全方位显示，100W像素高清显示，画质显示更清晰，道路障碍物一目了然。另外，吉利银河OS系统页面简介，操作也十分流畅。加之升级动力域FOTA升级和L2级智能驾驶辅助系统等尖端配置，完全能够满足当代消费者“都想要”的购车需求。
总的来说，个人感觉凭借着雷神Hi·P超级电混系统的技术，这款车在动力上可以说是碾压了同级别的对手，尤其是作为一款插电混动家用轿车，同样能给我们带来小钢炮般的动力体验。值得一提的是，距离年底还有一礼拜时间，吉利汽车集团旗下新能源车型限时保价还在进行中，在12月31日前下订帝豪L Hi·P超级电混的用户还有资格享受2022年国家新能源补贴。时间不多了，笔者亲测好开省油还没续航焦虑的帝豪L Hi·P已经被抢疯，你还在等什么？
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