2022广州车展前瞻：合资电动车卷土重来，全力刷存在感

上一期车展前瞻，我们看到了来势汹汹的自主车企电动化高端化浪潮。不得不说，内卷还得是自主车企。面对这样么卷的对手，也难怪广大合资车企在2022年销量集体遭遇大幅下滑。

那么在即将到来的急剧变化的2023，合资厂家们又能拿出什么利器，来抵御自主车企强势的逆袭呢？让我们继续先睹为快。

smart精灵#3

吉利，会是奔驰电动化的救星吗？

浩瀚架构加持，造车就是快，smart精灵#1车主才刚刚提车一个月，“大聪明”第二弹产品smart精灵#3就来了。新车定位紧凑关系纯电动跨界轿车，长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距2785mm，可以预见新车车内空间会非常充裕。

外观方面，新车大量延续了smart精灵#1的设计语言，贯穿式的前大灯和尾灯、相似的圆润线条都得到了延续。新车使用了黑色的轮眉设计，并在车门下部分也使用了黑色钢琴烤漆材料装饰，外加比较高的车身，营造出了一种跨界车的感觉。新车在前翼子板上加入了一个smart车标，预计会是某些硬件的装配位置。

动力方面，Smart精灵#3将分别提供单电机后驱和双电机四驱两款动力布局。其中，单电机后驱车型最大功率输出为200kW，配备三元锂电池包；双电机四驱车型最大功率输出为115kW+200kW，也将配备三元锂电池包。

除了有常规版车型，据悉精灵#3也会和精灵#1一样推出性能更强的BRABUS版车型。

大事君点评：奔驰的设计，加上浩瀚架构的加持，转型电动化的smart似乎真的有了不一样的起色，精灵#1上市开启预售不到一天订单就突破万辆，如今不到半年，#3就来乘胜追击，看得出吉利和奔驰对于这一仗，还是很有信心的。如果这仗能顺利收获首捷，或许能对处处碰壁的奔驰电动化道路有所帮助。

别克Electra E5

奥特能很好，但是通用会玩吗？

继凯迪拉克锐歌之后，又一款奥特能纯电平台车型，是别克ELECTRA E5。

新车尺寸4892/1905/1655 mm，轴距2954mm，比昂科威大，比昂科旗小，约等于小号的锐歌；这个尺寸只设置5座，后排空间预计会较为可观。

外观方面，新车采用Electra-X概念车的设计语言，大灯采用分体设计，两条日间行车灯位于前机舱下沿，随车身线条向后延伸，上扬的曲线与灯体内两段式的光源相结合，乍看之下和问界M5有几分相似。车侧线条平滑，门板下方带有细长的装饰条增加层次感，另外位于尾部侧车窗线条还有一个向后延伸的效果。

尾灯采用了贯穿式设计，尾翼上的高位刹车灯采用三段式设计，与全新样式的别克车标相呼应。

动力方面，目前只知道Electra E5会有一款搭载180kW驱动电机的单电机车型，后续更多车型版本还有待公布。此外，新车还会搭载全新一代 VCS 智能座舱和全新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶。

大事君点评：奥特能平台确实很优秀，但是目前来看，通用似乎还没有一款真正有竞争力的产品，包括凯迪拉克锐歌和如今的E5。此前，别克在新能源领域只能靠着中低端的微蓝6在网约车市场撑起三千多辆的影响力，其余是一无所获，如今奥特能平台加成，就能改变这个局面吗？

奥迪A6 Avant e-tron概念车

奥迪电动化，发力了吗

奥迪A6 Avante-tron概念车可以理解成奥迪A6 Sportback e-tron概念车的旅行版，就好比奥迪A6和奥迪A6 Avant之间的关系。

作为奥迪A6 e-tron纯电家族的第二款概念车，新车延续奥迪A6 Sportback e-tron概念车的设计理念。外观采用最新电动化设计元素，同时保留了奥迪经典的旅行车造型，

新车基于PPE电动化平台打造，配备800V高电压技术、270千瓦超充，WLTP续航达到700km、风阻系数低至0.24，配备22英寸低风阻轮圈、虚拟外后视镜等等。

动力方面，新车搭载双电机四驱系统，两台电动机最大功率可达350千瓦，峰值扭矩为800牛·米，零百加速最快4秒，就连单电机版车型也可以实现7秒“破百”。

据悉，该车的量产版将于2024年上市，并将在长春的PPE工厂实现国产。

大事君点评：奥迪的电动化之路，还是那么一言难尽。

奔驰EQE SUV

大降价在所难免

和EQE轿车一样，EQE SUV同样基于奔驰纯电平台打造。

新车定位中大型SUV，长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距达到了3030mm。

外观设计，还是鲜明的EQ家族设计语言，前脸采用了圆润的设计风格，两侧大灯与暗夜星阵全封闭格栅采用了一体式设计，整个封闭格栅都是矩阵排列着三叉星。车尾延续圆润设计风格，采用贯穿式的尾灯设计，尾灯内部光源采用3D螺旋造型，据说灵感来自灯泡。

动力方面，四驱版车型采用了前后双永磁同步电机布局，其中前电机最大功率为135kW，最大扭矩为285N·m。后电机最大功率为215kW，最大扭矩为556N·m，车辆的最高车速可以达到200km/h。

大事君点评：奔驰的电动化道路，和奥迪一样一言难尽。

一汽丰田全新bZ3

反向输出，扬我国威

你指着这台车说是一台比亚迪，其实也没错。新车基于e-TNGA平台打造，搭载比亚迪电池和电机。

新车定位为中型纯电动轿车，长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，与特斯拉Model 3尺寸相当。

外观方面，前脸部分采用了封闭式的设计，前大灯采用贯穿式设计，大灯内部的四个透镜造型延续了概念车的设计。车侧平直的窗线在后门把手位置陡然上扬，从而增加了车尾的视觉高度，另外，窄车窗边框的设计让侧面更显扁平简约。

内饰方面相对在售燃油车型明显简化，圆形三辐式方向盘造型简约并在两侧使用黑色钢琴烤漆进行点缀。另外，该车中控区域悬浮式多媒体液晶屏与下方面板呈现 L 型设计，整体造型非常简约。新车取消了很多实体按键和旋钮，可通过中控屏或者语音实现相关功能。

动力方面，新车提供两种功率的电机，其中续航为517公里的低功率版本搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为303N·m的永磁同步电机。续航616公里的高功率车型搭载的是最大功率为180kW，最大扭矩为303N·m的永磁同步电机。

目前新车已经开启预定，售价18.98-21.98万元。

大事君点评：作为丰田、比亚迪合作推出的首款车型，bZ3无疑是扬我国威的代名词。可以预见，随着自主新能源技术发展，未来中国技术反向输出的案例会越来越多。

标致408X

为了活下去，法系不再高贵

继凡尔赛大卖之后，标致版凡尔赛——标致408X车型也来了

新车基于标致最新设计语言打造，采用了更加夸张的无边界式矩阵进气格栅，车身姿态和东风标致在售车型明显不同，整体线条更凌厉更有进攻性，独特棱面让车身呈现出饱满姿态。前脸獠牙日间行车灯配合狮眼大灯组，很突出标致家族式锋锐设计精髓。尾部方面，则是家族式狮爪尾灯，搭配包围式结构和双运动排气，整体会比凡尔赛更显运动风范。

内饰方面，新车大量折线设计搭配双触控屏幕营造出鲜明的科技和运动感。同时，标致408X还保留了一定的实体按键并采用了品牌最新的小型换挡杆。

动力方面，新车海外版本提供最大功率分别为180马力和225马力两种不同功率调教的1.6T插混系统，均搭配最大功率81千瓦电机。同时，新车还将提供最大功率131马力的1.2T三缸发动机车型可供选择。国产版本预计会延续同款动力。

大事君点评：2022年，法系是难得逆势增长的合资势力，从凡尔赛到新标致408再到如今的408X，无论是产品力还是定价都看得出来，法系厂家正在低下高贵的头颅，努力拥抱中国消费者，不过这对于站在市场边缘的法系并不是什么羞耻的事，毕竟，活下去，比什么都重要。

写在最后：

除了上述车型外，还有蔚来全新ES8、零跑C11增程版、小鹏P7激光雷达版、全新GLC等换代或新增车型版本，魏派全新高端车型WEY 80、红旗H6等新车值得期待。

不过无论还有多少新车，你都会发现一个鲜明的趋势，那就是“目之所及，都是电车”，除了零星的燃油车改款车型外，新车阵容中，纯燃油车型几乎绝迹，要么就是被插电混动或节能车型代替。

而在国别市场上，合资/豪华和自主品牌/新势力之间的电动化进度差异，来到2022年末越发明显。你甚至会发现，强大的BBA在产品力和核心技术上，还远远比不上月销不过千的弱势自主车企转型品牌。这也难怪，奥迪销售要在门店挂上“奥迪也有纯电新能源”这样尴尬的横幅。

电动车时代，单单自主品牌就已经斗得天昏地暗了，相较之下，产品布局和技术布局后进的合资品牌，还想靠着旧有的品牌光环抢夺市场是不太可能了。可以预见，以广州车展承前启后，到2023年，本就白热化的电动化角逐会越发战火纷飞。